想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店

2025年05月11日

【ママの笑顔を、まんなかに。】頑張るママへの応援ムービー「家族の笑顔の舞台裏」と題した新作テレビCMが2025年5月7日から放映開始！【今月第2日曜日の今日、5月11日は「母の日」です】

　　お詫び

当ブログ「想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店」の今回の記事
でご紹介するテレビCMをご覧になられた方も多くいらっしゃることと思います。先日の
2025年5月7日のテレビ放映開始に合せてネット配信も始まっていますが、せめて今
から3か月以上前でしたら「安瑠芭夢驛吉川写真店」も存続中でしたのでお客さま
のスマートフォンに保存されている大切なお写真のプリントに対応させていただくことが

できたのにと、元店主として申し訳ない気持ちでいっぱいです。このCMをテレビでご覧
になり越生東までお越しいただいて、はじめて「安瑠芭夢驛吉川写真店」の閉店を
お知りになられた方も少なくないかもしれません。皆さまにご迷惑をおかけしましたこと
を心よりお詫び申し上げます。

　　【ママの笑顔を、まんなかに。】
　　頑張るママへの応援ムービー「家族の笑顔の舞台裏」と題した
　　新作テレビCMが2025年5月7日から放映開始！
　　【今月第2日曜日の今日、5月11日は「母の日」です】

次にご紹介する新作CMを5月9日の夜、
日本テレビさんの『金曜ロードショー「紅の豚」』放送中に初めて
視聴したとき、私は広告主がどちらの企業さんなのかすぐには分かりませんでした。

スマホのメーカーさん？携帯キャリアさん？インターネットサービス事業者さん？
あるいは生命保険会社さん？不動産会社さんでも証券会社さんでもなさそうです。

　まさか（←？）
　富士フイルムさん！？！？(＠Д＠;

映像から「母の日」に関するCMであると気付いた私は
一時期フジテレビさんの番組放送中のCMで目にする機会が増えていた
「ACジャパンさんの公共広告かな？」とも思ったのですがちょっと違いました。
もちろん通販会社さんともデリバリー会社さんともハウスメーカーさんとも違います。
まずは実際のCMをご覧ください。

　　　↓
▽頑張るママへの応援ムービー「家族の笑顔の舞台裏」（30秒ver）

　2025年5月7日付公開のスクリーンショット。

　https://www.youtube.com/watch?v=D3fSnY_kdHA

　(c)B-R サーティワンアイスクリーム / miraie

　関連動画リンク集）
　　『サーティワンアイスクリーム』「YouTube」公式チャンネル

　　2025年5月7日付公開

　　頑張るママへの応援ムービー「家族の笑顔の舞台裏」（30秒ver）

　　https://www.youtube.com/watch?v=D3fSnY_kdHA
　　頑張るママへの応援ムービー「家族の笑顔の舞台裏」（Full ver.）

　　https://www.youtube.com/watch?v=QJ0PnfMmEFE

母の日に向けて、
サーティワンと「SDGs活動の推進」及び「働くお母さん支援」を目的として活動する一般社団法人miraieは、日本全国の頑張るママを応援するメッセージムービー第3弾を制作しました。

ママの笑顔を、まんなかに。

「ママのアルバムは、家族の笑顔でいっぱい」

家族の笑顔の裏にはこんな秘密がありました。
ぜひご視聴ください。

“We make people happy.”
サーティワンとmiraieは頑張るママを応援します。

■サーティワン　公式サイト
https://www.31ice.co.jp/
■一般社団法人miraie　公式サイト
https://www.miraie-association.jp/

出典）上記、『サーティワンアイスクリーム』「YouTube」公式チャンネル
　　 2025年5月7日付公開より

上記テレビCMの広告主はサーティワンアイスクリームさんとmiraieさんでした。
商品やサービスの宣伝を目的としたものではなく「日本全国の頑張るママを応援する
メッセージムービー」として制作されたそうです。よく見ると、映像の中にチョコっとだけ
「サーティワンアイスクリーム」が映っています（小さく、あるいはアウトフォーカスで）。
　　　↓

▽『サーティワンアイスクリーム』「YouTube」公式チャンネル
　2025年5月7日付公開のスクリーンショット（上段は部分アップしたもの）。
　頑張るママへの応援ムービー「家族の笑顔の舞台裏」（30秒ver）

　https://www.youtube.com/watch?v=D3fSnY_kdHA

　(c)B-R サーティワンアイスクリーム / miraie

▽『B-R サーティワンアイスクリーム』（公式）

　2025年5月7日付公開「お知らせ」のスクリーンショット（部分）。
　【動画公開中】ママの笑顔を、まんなかに。
　https://www.31ice.co.jp/contents/topics/250507_01.html

　(c)B-R サーティワンアイスクリーム / miraie

　関連リンク）
　　『B-R サーティワンアイスクリーム』（公式）
　　2025年5月7日付公開「お知らせ」
　　【動画公開中】ママの笑顔を、まんなかに。
　　https://www.31ice.co.jp/contents/topics/250507_01.html

5月11日は母の日！
サーティワンは働くお母さんの支援活動を行う「一般社団法人miraie」と、子供たちから頑張るママに向けたメッセージムービー「家族の笑顔の舞台裏」を制作しました。

「ママのアルバムは、家族の笑顔でいっぱい」
その笑顔の裏にはこんな秘密がありました。
ぜひご視聴ください！

〔後略〕

出典）上記、『B-R サーティワンアイスクリーム』（公式）
　　 2025年5月7日付公開「お知らせ」より抜粋

▽『PR TIMES｜プレスリリース・ニュースリリースNo.1配信サービス』
　スクリーンショットは2025年5月10日 15:11-12 現在のものです（部分）。

　2025年5月7日 7:00 付配信
　「B-R サーティワンアイスクリーム株式会社のプレスリリース」
　家族の笑顔、その舞台裏の秘密とは？
　サーティワンアイスクリーム母の日メッセージムービー

　https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000290.000023547.html

　(c)B-R サーティワンアイスクリーム / miraie / PR TIMES

　関連ニュース）
　　『PR TIMES｜プレスリリース・ニュースリリースNo.1配信サービス』
　　2025年5月7日 7:00 付配信
　　「B-R サーティワンアイスクリーム株式会社のプレスリリース」
　　家族の笑顔、その舞台裏の秘密とは？
　　サーティワンアイスクリーム母の日メッセージムービー

　　https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000290.000023547.html

家族の笑顔、その舞台裏の秘密とは？
サーティワンアイスクリーム母の日メッセージムービー
5月7日（水）より公開
B-R サーティワンアイスクリーム株式会社
2025年5月7日 07時00分

　B‐R サーティワンアイスクリーム株式会社（所在：東京都品川区上大崎3-1-1 / 代表取締役会長兼社長 CEO ジョン・キム：東京証券取引所スタンダード市場：2268）は、「SDGs活動の推進」及び「ワーキングマザー支援」を目的として活動する一般社団法人miraieと、日本全国の頑張るママを応援する母の日メッセージムービー第三弾「家族の笑顔の舞台裏」を制作いたしました。なお、本ムービーは2025年5月7日（水）より、サーティワンアイスクリーム公式YouTubeや公式HPにて公開いたします。

【母の日メッセージムービー「家族の笑顔の舞台裏」制作の想い】
　ふと、ママのスマホのカメラロールを見ると、一面に子どもや家族の笑顔の写真が並んでいます。子どもが初めて出来たとき、公園ではしゃぐ姿、大好物をほおばる顔、日常のちょっとした瞬間など、そのどれもがママにとっては忘れられない宝物です。例え、その写真にママが映っていなかったとしても、その家族の笑顔を支えているのは、まぎれもなくママであり、1日1日と子どもや家族に愛情深く向き合ってきた軌跡です。そんなママの姿、実はちゃんと子どもの目にはしっかり映っています。ママの笑顔がまんなかにあるからこそ、みんなが笑っていられる、そんなメッセージをムービーから感じていただければと思います。母の日こそ、ママの笑顔をまんなかに。家族の笑顔がまた大切な1枚になりますように。

【メッセージムービー概要】
タイトル：家族の笑顔の舞台裏
動画公開日：2025年5月7日（水）から
URL：https://youtu.be/QJ0PnfMmEFE

【サーティワンアイスクリームについて】
　バスキンロビンスブランドは、世界52カ国・7,700店以上を持つ、世界最大のアイスクリーム専門店チェーンです。
　1,400種類以上のオリジナルフレーバーの中から季節にあわせた31種類のアイスクリームを店舗で提供しています。
　創業以来“We make people happy.” を理念に掲げ、アイスクリームを通じてお客様に幸せをお届けする事をモットーとしています。

【一般社団法人miraieについて】
　当法人はSDGs活動を推進する団体で、人に優しく、地球に優しい、ホスピタリティに満ちた社会貢献を図っていくことを目的に設立された非営利団体です。ジェンダー平等の理念を持ち、小さいお子さんを育てるワーキングマザーが働きやすい環境を整備し確立することによって、女性が最高のパフォーマンスを発揮出来る様に社会的責任を果たす事を目的とし活動をしております。

＜一般の方からのお問い合わせ＞
B-R サーティワンアイスクリーム株式会社
○URL. https://www.31ice.co.jp/

〔後略〕

出典）上記、『PR TIMES』 2025年5月7日 7:00 付配信より抜粋

日頃からご親戚や幼馴染と交流する機会が多いママさんでしたらご自身のお写真を

どなたかと一緒に撮ってもらえる機会も多いかと思います。一方、地域社会の交流が
希薄になりやすい都市部にご実家を離れてお住まいの、いわゆる典型的な「核家族」
のママさんは、パパさんのご出張や単身赴任が多いとどうしても一人で頑張ってしま
いがちになると思います。上記の母の日メッセージムービー『家族の笑顔の舞台裏』
は、そうしたママさんのお気持ちにも寄り添い周囲の理解を助けるCMだと感じました。

▽頑張るママへの応援ムービー「家族の笑顔の舞台裏」（30秒ver）

　2025年5月7日付公開のスクリーンショット。

　https://www.youtube.com/watch?v=D3fSnY_kdHA

　(c)B-R サーティワンアイスクリーム / miraie

母の日に撮ったお写真で記念のギフトが作れます。
　　　↓
▽『FUJIFILMプリント＆ギフト | 富士フイルムの公式ストア』
　「母の日に贈る。孫の写真入りプレゼント特集」のメインビジュアルの写し。
　「母の日にまごころを込めて。写真で作るオリジナルギフト」

　https://pg-ja.fujifilm.com/mothersday.html　

▽「母の日に贈る。孫の写真入りプレゼント特集」
　スクリーンショットは2025年5月13日 10:00 現在のものです。

　「今年の母の日は、5月11日。母の日を過ぎてしまっても、
　『遅れてごめんね、いつもありがとう』の気持ちを込めて。
　手作りの写真入りギフトを贈ってみませんか？」
　https://pg-ja.fujifilm.com/mothersday.html　

　関連リンク）
　　『FUJIFILMプリント＆ギフト | 富士フイルムの公式ストア』
　　「母の日に贈る。孫の写真入りプレゼント特集」

　　　今年の母の日は、5月11日。母の日を過ぎてしまっても、

　　　「遅れてごめんね、いつもありがとう」の気持ちを込めて。
　　　手作りの写真入りギフトを贈ってみませんか？
　　https://pg-ja.fujifilm.com/mothersday.html　

今年の9月第3月曜日、2025年9月15日は国民の祝日「敬老の日」です。
　　　↓
　関連リンク）
　　『FUJIFILMプリント＆ギフト | 富士フイルムの公式ストア』
　　敬老の日のプレゼントに。孫や家族写真で作るおすすめギフト
　　https://pg-ja.fujifilm.com/keirou.html

1950年代まで、一部の玩具的な製品を除いて精密光学機器であるカメラ、映写機

は高価な耐久消費財だと世界中の人々から認識されてきました。1960年代に入り、
日本のカメラメーカー各社さんが操作の自動化を進めカメラ人口を増やし大量生産
で価格も下げたことから「日本万国博覧会（70年大阪万博）」が開催された1970年
頃にカメラはすっかり大衆の商品になりました。1973年の第1次オイルショック以降
も1985年の円高不況以降もカメラはその部品も含め日本の、そしてアジアの発展
途上国の主要な輸出製品として世界中の大衆に支持されたのでした。2010年代に
カメラ付きスマートフォンが台頭してくるまでは。

今でも世界市場でカメラの商標の多くは日本の企業さんが所有、あるいは使用され、
カメラやその部品の工場も日本をはじめアジア地域に集中していますが車載カメラ
や家庭用防犯カメラなどは別にしてカメラは1960年代以前のように専門家向けの
高価な耐久消費財へ戻りつつあります。ただ、高度に自動化され必要に応じて手動
操作も可能なので、大衆の商品としてはカメラ付きスマートフォンに市場を奪われた
もののより広いユーザー層から支持されています。「頑張るママ」さんの間でもカメラ
愛好家は増える傾向にあるようです。1960年代以前、お子さまの成長記録の撮影
はお小遣いが貰えるようなパパさんの役割で、写真フィルムや8mm映画フィルムの
購入代も現像代もそれで払うのが父親らしさと見なされていました。今もパパさんが
払っても良いのにと私は思うのですけど（無論、「頑張るママ」さんのスマホに保存さ
れているお写真のプリント代のことです）。都市部はマイカー無しで暮らせますよね。

カメラとフィルムと現像・プリントの価格がそれほど高価ではなくなった1970年頃か
ら多くのパパさん、ママさんがお子さまの成長記録を撮影されるようになりましたが、
デジタルカメラが普及してからは撮影データの保存や利用はパソコン所有者の役割
になりました。それがスマホの普及のおかげでご家族やご親戚、親しい方々とシェア
できるようになりSNSやクラウドストレージサービスが重要視される時代になりました。

スマホに保存されているお写真等は、クラウドストレージにバックアップした後スマホ
内ストレージから消去する前にプリントを済まされることを写真店の元店主として強く
お勧めいたします。早くクラウドストレージから直接プリントを注文できるサービスが
実用レベルにまで普及することを願ってやみません。私も非常に常用したいです？

クラウドストレージからの写真プリント注文履歴を手軽に参照できる機能がアプリに
あると注文漏れや二重注文の回避に役立ちますのでそのような分野が得意な企業
さんに開発していただけると大変嬉しく思います。さて、一番乗りはどちらでしょう？

　　ご参考

▽『富士フイルムデザインセンター』（公式）
　スクリーンショットは2025年5月11日 1:02 現在のものです。

　「FUJIFILM PhotoBank | イメージングサービス」

　https://design.fujifilm.com/ja/consumer/fujifilm-photobank/

250511_fujifilm_photobank_user-interface-design_101.JPG

　(c)富士フイルム

　関連リンク）
　　『富士フイルムデザインセンター』（公式）
　　「FUJIFILM PhotoBank | イメージングサービス」

　　https://design.fujifilm.com/ja/consumer/fujifilm-photobank/

FUJIFILM PhotoBank
写真クラウドサービス
User Interface Design

『あの日の思い出』にすぐに出会える
ついつい見たくなるアプリデザイン

　スマホ・デジカメ写真はもちろん、フィルムやプリントした写真もデジタルデータに変換してお預かりする写真クラウドサービスです。自分の子供にそっくりな幼い頃の自分、今の自分より若い両親、撮った事さえ忘れていた懐かしい景色…。PhotoBankを通じて、様々な『出会い』を体験して頂く事を目標に、『出会い』をコンセプトにしたデザインです。ただのバックアップではなく、"映え"の為のSNSでもなく、大切な写真を風化させない、掌の中で共に時を重ねていく写真サービスでありたいとの思いを込めてデザインしました。

末廣雅子

出典）上記、『富士フイルムデザインセンター』（公式）
　　「FUJIFILM PhotoBank | イメージングサービス」より

富士フイルムデザインセンタースタッフの末廣雅子さんは
富士フイルムさんの様々な製品やアプリ等のデザインに
携われていらっしゃいます。いつもお世話になっています。
私はまだお会いしたり直接お話しをお伺いするような機会
に恵まれたことはないのですが、今後ともそのような機会
は決して無いのかと思うととても残念で仕方がありません。

＊次の記事は、
　当ブログの2024年11月7日付記事を再編集し再掲載したものです。

富士フイルムさん運営の写真クラウドサービス「フォトバンク（PhotoBank）」

は2019年5月9日にスタートしましたが、2023年2月末に諸般の事情により
誠に残念なことに終了となりました。2019年末頃から世界中に蔓延した新型
コロナウイルス感染症による4年以上に及んだコロナ禍の影響もありましたが、
Googleさん運営の「Google フォト」やAppleさん運営の「iCloud 写真」の
ような、スマートフォンに専用アプリがプリインストールされている写真クラウド
サービスを上回る魅力が足りなかったことも「フォトバンク（PhotoBank）」の
利用が伸び悩んだ原因でしょう。当初は「フォトバンク（PhotoBank）」に保存
されたお写真をAIが解析して利用者さんに役立つ情報や商品を提案する構想

もあったようですが構想段階で終わってしまいました。一方でLINEヤフーさん
運営の「LINE」やMetaさん運営の「Instagram」などのSNSは大盛況です。
スマートフォンがコミュニケーションツールそのものなのですから当然と言えば
当然です。パソコンユーザーさんが主対象であればデータファイルのシェアや
バックアップができれば用は足りますが、やはり「フォトバンク（PhotoBank）」
にも写真や動画にメッセージを添えられるコミュニケーション機能が欲しかった
ですね。利用者さんに情報や商品を提案するサービスはもっと後の話しです。

SNSは無料で利用できる場合が多いですが、写真や動画の投稿機能は大勢
で閲覧するためのサービスで、大量のデータファイルを複数のユーザー間で

シェアする用途は前提とせずに運営されている事業がほとんどです。ですが、
そこに「フォトバンク（PhotoBank）」の潜在的な需要があったのではないか、
と私は思っています。「フォトバンク（PhotoBank）」は有料プランでの利用が
基本でしたから、「人生100年時代」に相応しいサービスを富士フイルムさん
なら再構築していただけるはずだと、私は今も大いに期待しているところです。
なお「フォトバンク（PhotoBank）」からお客さまのお手元のスマートフォンに
お写真を保存していただく専用アプリの操作については、スマートフォン内の
同じお写真と重複して保存されないよう何らかのチェック機能が欲しいですね。

＊以上の記事は、
　次の当ブログの2024年11月7日付記事を再編集し再掲載しました。

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年11月7日付記事

　　【ホームボタン付！】
　　ソフトバンクさんの公式サイトで2024年10月31日に
　　「『らくらくスマートフォン a』を11月7日に“ワイモバイル”で発売」
　　とのプレスリリースが発表され発売当日にTVCMも放映スタート！
　　【「天才新聞」も号外を発行！】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191129667.html

＊次の記事は、当ブログの2022年7月1日付記事を再編集し再掲載したものです。

　　【重要】
　　富士フイルムさんの
　　「FUJIFILM PhotoBank（フォトバンク）」
　　サービス終了のお知らせ（2023年2月末）

　　【残念なお知らせ】

　(c)富士フイルム

本日、2022年7月1日午後2時前、
次の内容のメールが着信しました。
私たちの富士フイルムさんからです。

▽2022年7月1日 13:50 付で富士フイルムさんから着信したメールのスクショ。

　(c)富士フイルム

早速リンク先にアクセスすると次のページが開きました。
『FUJIFILM PhotoBank（フォトバンク）』公式スペシャルサイト内の

「サービス終了のお知らせ」です（こちらをクリック）。

▽『FUJIFILM PhotoBank（フォトバンク）』（公式スペシャルサイト）

　2022年7月1日公開のスクリーンショット。

　【重要】「PhotoBank」サービス終了のお知らせ

▽『FUJIFILM PhotoBank（フォトバンク）』（公式スペシャルサイト）

　2022年7月1日現在のホームページトップのスクリーンショット。

　(c)富士フイルム

　関連リンク）
　　『FUJIFILM PhotoBank（フォトバンク）』（公式スペシャルサイト）
　　https://photobank-ja.fujifilm.com/web/
　　2022年7月1日公開

　　【重要】「PhotoBank」サービス終了のお知らせ
　　https://photobank-ja.fujifilm.com/web/service_information

【重要】「PhotoBank」サービス終了のお知らせ

2022年7月1日

　平素より写真クラウドサービス「PhotoBank」をご利用いただき、ありがとうございます。
　誠に勝手ながら、2023年2月末日をもちまして「PhotoBank」の提供を終了させていただくこととなりました。

■関連サービス・「PhotoBank」各種機能の受付と提供について
　「PhotoBank」サービス終了に先立ち、以下の関連サービス・「PhotoBank」各種機能の受付と提供を順次終了いたします。

＜「PhotoBank」有料プランの新規お申込み受付＞
　2022年7月1日をもちまして終了
＜スキャンサービス、フィルム現像サービスの「PhotoBank受取」＞
　2022年8月10日をもちまして「FUJIFILMプリント&ギフト」での新規お申込み受付を終了
　「FUJIFILMプリント&ギフト」での以降の対応は以下となります
　・スキャンサービス：ＤＶＤ受取のみ受付
　・フィルム現像サービス(PhotoBank受取)：サービス終了
＜「PhotoBank」新規会員登録＞
　2022年11月以降終了予定
　※スケジュールが確定し次第ご案内いたします
＜「PhotoBank」が提供する各種機能（データダウンロード機能を除く）＞
　2022年11月以降終了予定
　※スケジュールが確定し次第ご案内いたします

■「PhotoBank」ご利用中の会員様へのご案内
　サービス終了に伴い、現在「PhotoBank」ご利用中の会員様へ下記の通りご案内いたします。

＜お預かりしたデータについて＞
　お客様がアップロードしたデータを一括でダウンロードできる機能を2022年10月より提供させていただきます。詳細については、「PhotoBank」ログイン後にご覧いただけるお知らせ欄と「PhotoBank」会員の皆様にお送りするメールにてご案内をさせていただきます。
＜有料プランのご利用料金について＞
　2022年7月分のお支払い（7月5日請求）が最後となり、8月分からの請求はありません。
　年額プランのお客様には別途ご案内いたします。

　ご愛顧いただいておりましたお客様には厚く御礼申し上げますと共に、サービス終了によりご迷惑をおかけしますことをお詫び申し上げます。
　今後とも富士フイルムをご愛顧くださいますようお願いいたします。

出典）上記、『FUJIFILM PhotoBank（フォトバンク）』
　　 2022年7月1日公開「サービス終了のお知らせ」より抜粋

「お客様がアップロードしたデータを一括でダウンロードできる機能を
2022年10月より提供させていただきます。～」
　　　↓
新サービスに移行する計画はなさそうですね・・・(v_v)

富士フイルムさんの公式サイト内の

「写真整理アプリ（FUJIFILM PhotoBank）」紹介ページトップにも
「【重要なお知らせ】」が掲示されていました（こちらをクリック）。

▽『富士フイルム』（公式） 2022年7月1日現在の

　「写真整理アプリ（FUJIFILM PhotoBank）」紹介ページトップのスクショ。
　「【重要なお知らせ】『PhotoBank』は2023年2月末をもちましてサービスを終了
　させていただきます。詳細は以下よりご確認いただきますようお願いいたします。」

　(c)富士フイルム

　関連リンク）
　　『富士フイルム』（公式）

　　写真整理アプリ（FUJIFILM PhotoBank）

　　（こちらをクリック）

そのような訳です。どうぞご了承ください。
なお、写真店への事前連絡はありませんでした。

以上です。

＊以上の記事は、
　次の当ブログの2022年7月1日付記事を再編集し再掲載しました。

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2022年7月1日付記事

　　【重要】
　　富士フイルムさんの
　　「FUJIFILM PhotoBank（フォトバンク）」
　　サービス終了のお知らせ（2023年2月末）

　　【残念なお知らせ】

　　http://poppop.sblo.jp/article/189636697.html

　関連記事）
　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』
　　2025年2月23日付記事
　　≪近況について≫ ＆

　　【再掲載 / 富士フイルムさんが5年後に向けての説明動画を公開】

　　富士フイルムホールディングスさんの後藤禎一代表取締役社長・CEOが
　　富士フイルムグループの2030年に向けた成長戦略について説明！
　　「『思いのこもった写真』を見返すと自然と笑顔が生まれます」
　　写真メーカーは笑顔を生み出し分かち合うメーカー
　　【富士フイルムさんと「人生100年時代」】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191261053.html

posted by 安瑠芭夢驛（アルバムステーション）吉川写真店 at 01:08| フォトライフ

2025年05月08日

【速報】東武東上線と直通運転している東急東横線の車両が内外装をリニューアル！ 2025年の冬頃から順次営業運転開始予定【目にするお客さまに笑顔を届けるデザイン】

　　はじめに

意匠
（いしょう）
　　↓

1 絵画・詩文や催し物などで、工夫をめぐらすこと。趣向。「舞台照明に－を凝らす」
2 美術・工芸・工業製品などで、その形・色・模様・配置などについて加える装飾上の
　工夫。デザイン。

（出典：デジタル大辞泉）

　　↓

▽『東急電鉄』（公式）
　2025年5月8日付公開「ニュースリリース」東横線5050系デザイン画像の写し。

　目黒線、東横線、田園都市線で運行している車両をリニューアルします！
　～導入から約20年が経過した車両をリフレッシュ～
　https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid%3Dpost_56331.html

　(c)東急電鉄 / 丹青社

　　【速報】
　　東武東上線と直通運転している
　　東急東横線の車両が内外装をリニューアル！
　　2025年の冬頃から順次営業運転開始予定
　　【目にするお客さまに笑顔を届けるデザイン】

本日、東急電鉄さんから公開された2025年5月8日付「ニュースリリース」で、
東急目黒線、東横線、田園都市線で運行中の導入から約20年経過した車両
について内外装をリニューアルしリフレッシュする計画がアナウンスされました。
東横線用8両編成車両については2025年冬頃から営業運転開始予定とのこ

とで直通運転している東武東上線の和光市駅～志木駅間で時間により目にす
ることができそうです。なお東上線の和光市駅から小川町駅まで直通運転して
いる東横線用10両編成車両については今回の計画で対象外とされています。

▽『東急電鉄』（公式）

　2025年5月8日 PM 付公開「ニュースリリース」画像とファイルの写し（PDF）。
　目黒線、東横線、田園都市線で運行している車両をリニューアルします！
　～導入から約20年が経過した車両をリフレッシュ～
　https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid%3Dpost_56331.html

△東横線「5050系（8両編成）」エクステリアデザイン。 ▽インテリアデザイン。

　(c)東急電鉄 / 丹青社

　関連リンク集）
　　『東急電鉄』（公式）
　　2025年5月8日 PM 付公開「ニュースリリース」（PDFはこちら）
　　目黒線、東横線、田園都市線で運行している車両をリニューアルします！
　　～導入から約20年が経過した車両をリフレッシュ～
　　https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid%3Dpost_56331.html

2025年5月8日

目黒線、東横線、田園都市線で運行している車両をリニューアルします！
～導入から約20年が経過した車両をリフレッシュ～

東急電鉄株式会社

　当社が目黒線、東横線、田園都市線で運行している「3000系」、「5050系（8両編成）」、「5000系」は、導入から約20年が経過しているため、エクステリア・インテリアデザインを一新するリニューアルを行います。目黒線「3000系」は2025年秋頃、東横線「5050系（8両編成）」は2025年冬頃、田園都市線「5000系」は2026年春頃から順次、営業運転を開始する予定です。
　エクステリアデザインは、当社従業員を対象に社内公募し、応募があった86件(目黒線「3000系」41件・田園都市線「5000系」45件）の中から選び、当社の「2020系シリーズ」の車両デザインを手がけた株式会社丹青社によるデザイン監修を経て決定しました。
　新しいエクステリアデザインは、2018年から導入している「2020系シリーズ」と同様に、コンセプトカラーである「INCUBATION WHITE」（美しい時代へ孵化する色）を基調としています。車両の正面は、車両が微笑んでいるようなイメージで、柔らかく親しみやすい雰囲気を持たせ、駅や沿線で目にするお客さまに笑顔を届けるデザインを採用しました。また、正面下部や側面には、路線カラーをイメージしたグラデーションのラインを取り入れ、お客さまとの調和や、多様性、新しさ、美しさを表現しています。
　インテリアデザインは、東急線沿線の風景をイメージした落ち着きのある色合いとすることで、親しみやすさと心地良さを感じていただけるものとし、車内にはすべてのお客さまが利用しやすいようにフリースペースを増設しています。

≪リニューアルの概要≫

■対象車両数
・468両（54編成）
（内訳）
目黒線「3000系」：104両（8両×13編成）
東横線「5050系（8両編成）」：184両（8両×23編成）
田園都市線「5000系」：180両（10両×18編成）
※一部の車両
　（すでに「2020系シリーズ」に準じた
　インテリアデザインを採用している車両）
　は車外リニューアルのみ実施します。
■車外
・エクステリアデザインの一新
■車内（一部車両を除く）
・インテリアデザイン（壁・床・座席）の一新
・フリースペースの増設

〔後略〕

出典）上記、『東急電鉄』（公式）
　　 2025年5月8日 PM 付公開「ニュースリリース」より抜粋

　関連リンク）
　　『株式会社丹青社』（公式）
　　https://www.tanseisha.co.jp/
　　　↑
「当社の『2020系シリーズ』の車両デザインを手がけた
株式会社丹青社によるデザイン監修を経て決定しました」
「駅や沿線で目にするお客さまに笑顔を届けるデザイン～」

（出典：上記、『東急電鉄』 2025年5月8日付公開「ニュースリリース」より）

　　　↓

▽『東急電鉄』（公式）

　2017年3月17日付公開「ニュースリリース」ファイル1頁目の写し（PDF）。
　2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します

　更なる快適性と安全性を追求し、沿線の街や駅と調和した車両を目指します
　https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid%3D2538.html

　(c)東急電鉄

　　ご参考

▽『車両紹介｜東急電鉄』（公式）
　「（左）3020系、（中）6020系、（右）2020系」壁紙画像の写し（こちら）。
　　2018年3月、田園都市線に登場した2020系は、2020年の東京オリンピック、
　　さらに2022年の当社創業100周年に向けて田園都市線により親しみを持って

　　いただき、沿線の街や駅と調和する車両にすることを目的に命名されました。車
　　内には「ナノイー※」方式の空気清浄機を設置し、座席はハイバック仕様を採用。
　　デジタルサイネージでは多言語案内や豊富な情報サービスを提供しています。
　　安全面では、車両機器を常に監視できる大容量情報管理装置により、車両故障
　　の未然防止や運行のさらなる安定化を実現するほか、騒音や使用電力を低減す
　　るなど、沿線環境にもやさしい車両です。基本的な設計を共通化した、大井町線
　　の6020系（2018年3月～）、目黒線・東急新横浜線の3020系（2019年11月
　　～）も活躍しています（※「ナノイー」はパナソニックの商標です）。
　https://www.tokyu.co.jp/railway/data/train_info/

▽2017年10月12日付公開「ニュースリリース」画像の写し（画像は公開終了）。

　都心方面への輸送力を増強し混雑緩和を推進します！

　大井町線急行列車の7両編成化と新型車両6020系の導入

　https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid%3Dpost_5.html

▽【再掲載】2025年5月8日付公開「ニュースリリース」「東横線5050系」画像写し。

　(c)東急電鉄 / 丹青社

▽『車両紹介｜東急電鉄』（公式）「東横線5050系」壁紙画像の写し（こちら）。
　https://www.tokyu.co.jp/railway/data/train_info/

　(c)東急電鉄

意匠
（いしょう）
　　↓

（出典：デジタル大辞泉）

デザインが製品の「形・色・模様・配置などについて加える装飾上の工夫」の集大成で
あることを理解する上で参考になる事例だと思います。「工夫」に苦心の跡が窺えます。
（笑えないお話しでゴメンナサイ＜(_ _)＞）

posted by 安瑠芭夢驛（アルバムステーション）吉川写真店 at 23:39| 旅のヒント

再【東武東上線の羽田空港＆スカイツリー前直通の可能性】羽田エアポートラインさん及び東急電鉄さんの新空港線の整備に向けた都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想が2025年4月4日付で国土交通省から認定を受けたことと東武鉄道さんと東京メトロさんとの間で地下鉄有楽町線延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）の半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由した東武スカイツリーライン（伊勢崎線）等との相互直通運転について2025年4月17日付で基本合意に至ったこととを記念して「模擬時刻表」（平日日中私案）をあらためて作成しました

＊この記事は、2025年4月22日から5月8日にかけて編集されたものです。
＊この記事は、2025年4月30日付記事とも併せてご覧ください。
＊この記事は、2025年4月22日付記事の再掲載です。

　　はじめに

鉄道事業者の東急電鉄さんは列車を運行する営業主体として「営業構想の認定」を、
第3セクター法人の羽田エアポートラインさんは線路や駅など施設の整備主体として
「整備構想の認定」を、2025年1月17日にそれぞれ国土交通省へ申請されました。
この申請により東急多摩川線の蒲田地下駅（仮称）と京急空港線の京急蒲田地下駅
（仮称）との約0.8km間を連絡する新空港線（通称蒲蒲線）について、鉄道事業法に
基づく事業許可を受けるための法的手続きが開始され、いずれの申請も国土交通省
から2025年4月4日付で認定を受けました。新空港線は東急多摩川線・東横線、東
京メトロ副都心線経由で東武東上線や西武有楽町線・池袋線とも直通する予定です。

▽『TOPICS一覧 - 関東運輸局』（国土交通省関東運輸局公式）

　2025年4月4日付公開「トピックス」ファイルの写し（PDFはこちら）。
　都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想の認定について
　https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/topics/

▽「［添付資料］別添1：認定した整備構想の内容
　Ⅰ 整備構想を認定した日令和7年4月4日
　Ⅱ 整備構想の作成主体の名称羽田エアポートライン株式会社」

▽（右）「［添付資料］別添2：認定した営業構想の内容」
　Ⅰ 営業構想を認定した日令和7年4月4日
　Ⅱ 営業構想の作成主体の名称東急電鉄株式会社」

▽（左上）「～・車両留置施設の整備・東急多摩川線多摩川駅及び下丸子駅乗降場
　の整備・鉄道電気施設の整備～」
▽（左下）「～本事業は交通政策審議会答申第198号に位置付けられ、東急東横線、
　東京メトロ副都心線、東武東上本線、西武池袋線との相互直通運転を通じて、国
　際競争力強化の拠点である新宿、渋谷、池袋等や東京都北西部・埼玉県南西部
　と羽田空港とのアクセス利便性の向上が期待できる。～」（答申の閲覧はこちら）
▽（右）「～東横線・目黒線田園調布駅付近において、目黒線から東急多摩川線へ
　繋がる線路を、東横線から東急多摩川線へ繋がる線路へと変更する事業が行わ
　れる。この事業により、本速達性向上事業の効果が十分に発揮される。～」

　(c)国土交通省関東運輸局

　関連リンク集）
　　『東急電鉄』（公式）
　　2025年4月4日付公開「ニュースリリース」（PDFはこちら）
　　国土交通省から新空港線整備に向けた営業構想の認定を受けました
　　https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid%3Dpost_56146.html　　

　　『羽田エアポートライン』（公式）
　　2025年4月4日付公開「ニュースリリース」（PDFはこちら）
　　国土交通省より都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想の認定を受けました
　　https://hane-line.co.jp/news/

　　『TOPICS一覧 - 関東運輸局』（国土交通省関東運輸局公式）
　　2025年4月4日付公開「トピックス」（PDFはこちら）
　　都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想の認定について
　　https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/topics/

　　『新空港線（蒲蒲線）メインページ｜大田区』（公式）

　　（こちらをクリック）

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月9日付記事

　　【東武東上線羽田空港直通の可能性】

　　羽田エアポートラインさん、東急電鉄さんが新空港線の整備に向けた
　　都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想について
　　国土交通省から2025年4月4日付で認定を受けたことが

　　各メディアさんにより報じられています

　　＆当ブログ管理人の私案

　　http://poppop.sblo.jp/article/191312127.html

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年1月18日付記事

　　【特報！開通は2038～42年頃？】
　　2025年1月17日に東急電鉄さんと羽田エアポートラインさんが

　　「新空港線（蒲蒲線）」の営業構想および整備構想の認定について
　　国土交通省への申請をそれぞれ発表

　　【京急空港線の三線軌条化案と東武東上線羽田空港直通の可能性？】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191216988.html

1983年10月1日から西武有楽町線（当日開業した小竹向原駅～新桜台駅間）と、
1987年8月25日からは東武東上線とも相互直通運転している東京メトロ有楽町線
の延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）が2030年代半ばに開業することに伴い東京メトロ
半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由し東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線と
相互直通運転することについて東武鉄道さんと東京メトロさんとが2025年4月17日
に基本合意されました。

　　　↓

▽『東武鉄道公式サイト』

　2025年4月17日 PM 付公開「ニュースリリース」ファイルの写し（こちら）。

　有楽町線延伸区間（豊洲・住吉間）の、半蔵門線（住吉・押上間）を経由した
　東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との
　相互直通運転について基本合意いたしました
　https://www.tobu.co.jp/newsrelease/

　(c)東京地下鉄 / 東武鉄道 / TOKYO-SKYTREE

　関連リンク集）
　　『東武鉄道公式サイト』

　　2025年4月17日 PM 付公開「ニュースリリース」（PDFはこちら）
　　有楽町線延伸区間（豊洲・住吉間）の、
　　半蔵門線（住吉・押上間）を経由した
　　東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との
　　相互直通運転について基本合意いたしました
　　https://www.tobu.co.jp/newsrelease/
　　『東京メトロ』（公式）
　　2025年4月17日 PM 付公開「ニュースリリース」（PDFはこちら）
　　有楽町線延伸区間（豊洲・住吉間）の、
　　半蔵門線（住吉・押上間）を経由した
　　東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との
　　相互直通運転について基本合意いたしました
　　https://www.tokyometro.jp/news/2025/220556.html
　　『地下鉄8号線（有楽町線）の延伸（豊洲～住吉）｜江東区』（公式）
　　https://www.city.koto.lg.jp/397101/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html

＊ここから本文です。

　　【東武東上線の羽田空港＆スカイツリー前直通の可能性】

　　羽田エアポートラインさん及び東急電鉄さんの新空港線の整備

　　に向けた都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想が
　　2025年4月4日付で国土交通省から認定を受けたことと

　　東武鉄道さんと東京メトロさんとの間で地下鉄有楽町線延伸区間
　　（豊洲駅～住吉駅間）の半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由した

　　東武スカイツリーライン（伊勢崎線）等との相互直通運転について

　　2025年4月17日付で基本合意に至ったこととを記念して
　　「模擬時刻表」（平日日中私案）をあらためて作成しました

　　【東急東横線の「特急」毎時4本運転を毎時6本運転に！】

この記事に掲載している「模擬時刻表」（私案）は
横浜高速鉄道さんの「みなとみらい線車両留置場整備事業」により

東武東上線とは東京メトロ副都心線、東急東横線経由で直通運転している

横浜高速みなとみらい線終点の元町・中華街駅の先で建設が進められている
車両留置場が完成し供用開始される2030年度以降のダイヤを想定し作成しました。
（東京メトロ有楽町線延伸区間直通列車の運転時刻に関しては2030年代半ば以降、
大田区の新空港線直通列車の運転時刻に関しては2038～2042年以降を想定。）

本車両留置場は引き上げ線として機能し、自由度の高いダイヤ作成を可能にします。
例えば、10両編成の列車はホームの長さが8両分しかない駅には停車できないので

「普通」列車として折り返せませんが、車両留置場で次の速達列車の運用に就くまで
折り返し時間を調整することができます。また、直通運転先の路線に保安システム等

の仕様の異なる編成が折り返さないよう車両留置場で時間調整することもできます。

　　　↓

▽『横浜高速鉄道みなとみらい線』（公式）のスクリーンショット。

　2023年12月19日付公開「みなとみらい線車両留置場整備事業」（部分）
　https://mm21railway-trainstorageyard.com/

　(c)横浜高速鉄道　　

　関連リンク）
　　『よくあるご質問事業について | みなとみらい線車両留置場整備事業』（公式）
　　https://mm21railway-trainstorageyard.com/faq_busi/

Q．車両留置場はいつ頃完成予定ですか？
A．2030年度内の供用開始を予定しています。

Q．車両留置場を整備する事による効果は何ですか？
A．車両留置場では、車両を留め置く目的のほかに、引き上げ線としての機能も有しており、運行トラブル時の早期ダイヤ回復、定時運行の確保、輸送力の強化等、お客様へのサービスレベルを高めることも期待されます。

出典）上記、『よくあるご質問事業について |
　　みなとみらい線車両留置場整備事業』（公式）より抜粋

東急東横線と直通運転している東京メトロ副都心線は
西武有楽町線、池袋線系統や東武東上線とも直通運転しており、
東上線森林公園駅と横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅、相鉄いずみ野線
湘南台駅との間で直通列車が終日運転され土休日朝は元町・中華街駅や相鉄本線
海老名駅からも東上線小川町駅まで直通列車が運転されています。ベッドタウン化が
進んだ西武線沿線に対し東上線沿線は関越自動車道と並行することから入間川を越

えた先にも工業団地や物流拠点が多く進出し通勤通学や買い物などだけでなくビジネ
スでの旅客需要も少なからずあります。また埼玉県は県内の主要観光地である川越、

長瀞、秩父をめぐる観光ルート「SAITAMAプラチナルート」を設定し東上線は重要な
公共交通機関として期待されています。大田区は蒲田地区再開発と共に計画している
新空港線について東急多摩川線、東横線、東京メトロ副都心線、西武有楽町線、池袋
線、および東上線（いずれも狭軌）と京急空港線（標準軌）との直通運転も検討中です。

西武有楽町線、池袋線系統や東武東上線、越生線などの各沿線からの旅客誘致を

巡っては、みなとみらい線を運営する横浜高速鉄道さんの筆頭株主である横浜市と、
新空港線の整備主体の羽田エアポートラインさんの筆頭株主である大田区とは将来
的に競合する関係が見えてきます。横浜市はみなとみらい線だけではなくJR東海道
新幹線にアクセスする相鉄・東急直通線（相鉄新横浜線および東急新横浜線、整備
主体はJRTT 鉄道・運輸機構）各駅の旅客誘致にも力を入れています。各路線への
直通列車が途中経由する東京メトロ副都心線や東急多摩川線、東横線の輸送力に
は上限があり東京メトロさんや東急電鉄さんは周到な輸送計画を立てる必要に迫ら
れます。そうしたことも念頭に置き本記事掲載の「模擬時刻表」は作成されています。

2025年3月15日ダイヤ改正時点で東急東横線菊名駅～横浜高速みなとみらい線
元町・中華街駅間の平日日中における列車運転本数は30分毎に同じパターンがくり
返されるダイヤで毎時「特急」4本、「急行」4本、「普通」8本の計16本です。本記事
掲載の「模擬時刻表」（私案）では現行の30分パターンが概ね15分刻みであるのを
10分刻みへ改め毎時「特急」6本、「普通」6本の計12本としました。これは、横浜駅
を拠点とする相鉄本線の、毎時速達列車6本、「普通」6本が同駅を交互に発車する
現行の平日日中の10分刻み30分パターンダイヤと同等です。東武東上線も2023
年3月18日ダイヤ改正を機に、ほぼ全線が日中は概ね15分刻みを概ね10分刻み

へ改めた30分毎のパターンダイヤで各列車が運転されており本記事「模擬時刻表」
（私案）でも東京メトロ副都心線等を含め日中は同様に改めたことで、関係する各路
線間の相互直通運転で各列車の運転間隔を揃えたダイヤが設定しやすくなりました。

その結果、東上線の日中の速達列車について現行では毎時「急行」6本、東京メトロ
直通「快速急行」（東京メトロ線内「急行」）2本であるのをどちらも6本設定可能です。

西武有楽町線、同池袋線についてはほぼ2025年3月15日ダイヤ改正時のままと
していますが下り方面は未調整。東京メトロ有楽町線、東急目黒線、東急多摩川線

（東横線直通列車は除く）、東武越生線、東武東上線の末端区間についても未調整。
有楽町線小竹向原駅～新木場駅間は、現行では平日日中約6分間隔の毎時10本

運転ですが、これを平均5分間隔の毎時12本運転に改め、そのうち2本を和光市駅
～飯田橋駅間は池袋駅のみ停車の「急行」とする案も試みました。有楽町線豊洲駅

から分岐する住吉駅までの延伸区間及び直通運転する東京メトロ半蔵門線押上駅
までの区間は「普通」列車のみの運転を想定し、平日日中は押上駅でつながる東武
スカイツリーラインの「急行」と同じホームで接続できるよう、同駅の引き上げ線には
両渡り線を増設することも前提としています。次の記事ではさらに東武スカイツリー
ライン（伊勢崎線）へも乗り入れ、東武日光線南栗橋駅まで直通運転する妄想案を
「お出かけプラン」の1つとして掲載しています。

　　　↓

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月17日付記事

　　【特急車両の地下鉄乗入れに向けた検討再開？】

　　東武鉄道さんと東京メトロさんとが
　　有楽町線延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）の
　　半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由した
　　東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との
　　相互直通運転について基本合意されました
　　【運行計画は相互直通ネットワーク各社と協議】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191322111.html

当記事中の「模擬時刻表」の作成はあくまで当該路線の潜在的可能性について検証、

確認することを目的としています。将来のダイヤを予想、提案する意図はありません
が、新木場、押上（スカイツリー前）、元町・中華街、新横浜、羽田の全方面対応です。

「模擬時刻表1」は現行（2025年3月15日現在）の平日日中の西武池袋線小手指
駅発横浜高速みなとみらい線元町・中華街駅行き「Fライナー快速急行」の時刻表を
そのまま記載したものです。現行との違いは前後する同等の速達列車との運転間隔
が東京メトロ副都心線、東急東横線内共15分が10分に短縮されたことでそれに応じ
途中駅で接続する列車も変わってきます。東京メトロ有楽町線、副都心線とつながる
小竹向原駅で、同じホームの対面に同時着発する新設の東武東上線森林公園駅発
有楽町線豊洲駅、東陽町駅経由東京メトロ半蔵門線押上駅行き速達列車（有楽町線
内「急行」）と接続します。東横線とつながる渋谷駅から小手指駅発「Fライナー」と2分
間隔を置き池袋駅発東急新横浜線経由相鉄いずみ野線湘南台駅行き「急行」が発車

します。両速達列車共東横線内は「特急」ですが、新たに同線の日吉駅にも停車する
こととします。途中自由が丘駅で副都心線和光市駅発の新種別「準急」とも相次いで
接続しますが、この「準急」は次の田園調布駅の発車後に新設の分岐器で連絡線へ
転線し、その次の多摩川駅では地下ホームに到着。同駅で各駅に停車する列車から
主要駅停車の速達列車となり東急多摩川線経由で新空港線京急蒲田地下駅（仮称）
まで直通運転します。ほかに、この「準急」を元町・中華街駅行き（自由が丘駅以降の
停車駅は現行の「急行」に準拠）とし、西武池袋線直通「特急」を京急蒲田地下駅行き
（自由が丘駅で「準急」に変更）とする案もあります。各時刻表とも帰路は割愛します。

◎「模擬時刻表1 往路のみ」（平日日中私案）
・森林公園⇒和光市⇒小竹向原⇒豊洲⇒住吉⇒押上
・池袋⇒渋谷⇒日吉⇒新横浜⇒西谷⇒二俣川⇒湘南台

・小手指⇒練馬⇒小竹向原⇒渋谷⇒横浜⇒元町・中華街

・和光市⇒渋谷⇒多摩川⇒蒲田地下（仮称）⇒京急蒲田地下（仮称）→
　京急蒲田（乗り換え）⇒羽田空港第3ターミナル⇒羽田空港第1・第2ターミナル

ご注意：実際の「時刻表」（ダイヤ）ではありません。時刻は大凡の目安です。

　※列車種別としての「各駅停車」および「各停」は表記を「普通」に統一しています。
　※「参〔～～〕」はご参考として同時間帯の他の列車の時刻を併記したものです。
　※現行（2025年3月15日現在）と同じ運転時刻は青色で表記しています。

　※主要駅の着発時刻のみを記載。

　　小手指 12:XX入（↓引き上げ線で折り返しX分）

　　　　　　 12:24発西武池袋線「Fライナー快速急行」元町･中華街行

　　練　　馬 12:46着（↓直通運転）
　　　　　　 12:47発西武有楽町線「Fラ快速急行」小手指発元町･中華街行

　　小竹向原 12:51着（↓直通運転）

　　　　　　 12:52発東京メトロ副都心線「Fラ急行」小手指発元町･中華街行

参〔森林公園 11:5X入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　11:59発東武東上線「快速急行」押上（スカイツリー前）行〕

参〔坂　　戸 12:12着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:12発東武東上線「快速急行」森林公園発押上行〕

参〔川越市 12:22着（↓途中駅、「急行」川越市発［東武］池袋行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　12:23発東武東上線「快速急行」森林公園発押上行〕

参〔和光市 12:40着（↓直通運転、時間調整停車2分）〕

参〔　〃　　12:42発東京メトロ有楽町線「急行」森林公園発押上行〕

参〔小竹向原 12:51着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:52発東京メトロ有楽町線「急行」森林公園発押上行〕

参〔池　　袋 12:56着（↓途中経由駅、58発「普通」池袋発新木場行乗り換え）〕

参〔　〃　　12:57発東京メトロ有楽町線「急行」森林公園発押上行〕

参〔飯田橋 13:03着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:04発東京メトロ有楽町線「普通」（種別変更）森林～発押上行〕

参〔豊　　洲 13:21着（↓途中駅、19発「普通」保谷発新木場行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:21発東京メトロ有楽町線「普通」森林公園発押上行〕

参〔東陽町 13:25着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:26発東京メトロ有楽町線「普通」森林公園発押上行〕

参〔住　　吉 13:30着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:31発東京メトロ半蔵門線「普通」押上行〕

参〔押上（スカイツリー前） 13:35着（35発「急行」中央林間発南栗橋行へ乗換）〕
参〔押上（スカイツリー前） 13:35着（↑引き上げ線で折返しX分）（両渡り線新設）〕

　　小竹向原 12:51着（↓直通運転）

　　　　　　 12:52発東京メトロ副都心線「Fラ急行」小手指発元町･中華街行

　　池　　袋 12:55着（↓途中駅、00発「普通」池袋発元町･中華街行へ乗換え）

　　　　　　 12:56発東京メトロ副都心線「Fラ急行」小手指発元町･中華街行

　　東新宿 13:01過（↓通過駅）

参〔和光市 12:34入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:34発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔小竹向原 12:46着（↓途中経由駅、「普通」保谷発新木場行と接続）〕
参〔　〃　　12:46発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 12:59着（↓途中駅、「Fラ急行」小手指発元町･中華街行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:02発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:11着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:14発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔京急蒲田地下 13:43着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）〕

　　東新宿 13:01過（↓通過駅）

　　新宿三丁目 13:02着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:02発東京メトロ副都心線「Fラ急行」小手指発元町･中華街行

　　渋　　谷 13:08着（↓直通運転、「特急」池袋発湘南台行と接続）

　　　　　　 13:09発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

参〔池　　袋 12:48入（↓小竹向原～千川間の留置兼用線上で折り返して回送）〕

参〔　〃　　12:50発東京メトロ副都心線「普通」池袋発湘南台行〕

参〔東新宿 12:57着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:57発東京メトロ副都心線「普通」池袋発湘南台行〕

参〔新宿三丁目 12:59着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:59発東京メトロ副都心線「普通」池袋発湘南台行〕

参〔渋　　谷 13:06着（↓直通運転、「F特急」小手指発元町・中華街行と接続）〕

参〔　〃　　13:11発東急東横線「特急」池袋発湘南台行〕

参〔中目黒 13:14着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　13:14発東急東横線「特急」池袋発湘南台行〕

参〔自由が丘 13:19着（↓途中経由駅、「普通」和光市発京急蒲田地下行と接続）〕

参〔　〃　　13:20発東急東横線「特急」池袋発湘南台行〕

参〔武蔵小杉 13:24着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:25発東急東横線「特急」池袋発湘南台行〕

参〔元住吉 13:26過（↓通過駅）〕
参〔　〃　　13:26過東急東横線「特急」池袋発湘南台行〕
参〔日　　吉 13:28着（↓直通運転、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗換え）〕

参〔　〃　　13:28発東急新横浜線「特急」池袋発湘南台行〕

参〔新横浜 13:34着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:37発相鉄新横浜線「普通」池袋発湘南台行〕

参〔（以降の時刻は割愛します。）〕

　　渋　　谷 13:08着（↓直通運転、「特急」池袋発湘南台行と接続）

　　　　　　 13:09発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

　　中目黒 13:12着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:12発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:31発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:16着（↓直通運転、「特急」池袋発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:16発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔自由が丘 13:24着（↓途中経由駅）〕
参〔　〃　　13:24発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔武蔵小杉 13:30着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:31発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:33着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　12:38発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔日　　吉 13:40着（↓「特急」元町・～街行、「特急」湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:40発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔菊　　名 13:46着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:46発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔横　　浜 13:55着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:56発横高みなとみらい線「普通」北千住発元町・中華街行〕
参〔元町・中華街 14:05着（↑新設留置場で折り返しX分→「普通」北千住行に）〕

　　中目黒 13:12着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:12発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

　　自由が丘 13:17着（↓途中経由駅）
　　　　　　 13:18発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

参〔和光市 12:24入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:24発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔小竹向原 12:36着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:36発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 12:49着（↓途中経由駅、「急行」森林公園発湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　12:52発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔新宿三丁目 12:54着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:54発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:01着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:04発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔中目黒 13:08着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:08発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔自由が丘 13:16着（↓「Fラ特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）〕
参〔　〃　　13:21発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔京急蒲田地下（仮称） 13:33着（↑ホームで折返しX分→「準急」和光市行に）〕

参〔　 ↓　　　 ↓　　　（↓後段へ続く）〕

　　自由が丘 13:17着（↓途中経由駅）
　　　　　　 13:18発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

　　武蔵小杉 13:22着（↓途中経由駅）〕

　　　　　　 13:23発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町・中華街行
　　元住吉 13:24過（↓通過駅）
　　　　　　 13:24過東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町・中華街行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:21発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:06着（↓直通運転、「特急」森林公園発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:06発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:23着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:28発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔横　　浜 13:45着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:46発横高みなとみらい線「普通」北千住発元町・中華街行〕
参〔元町・中華街 13:55着（↑新設留置場で折り返しX分→「普通」北千住行に）〕

　　元住吉 13:24過（↓通過駅）
　　　　　　 13:24過東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町・中華街行

　　日　　吉 13:26着（↓途中経由駅、「特急」池袋発湘南台行へ乗り換え）
　　日　　吉 13:26着（↓途中経由駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗換え）
　　　　　　 13:27発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町・中華街行

　　菊　　名 13:31着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:31発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町・中華街行

　　横　　浜 13:38着（↓直通運転）
　　　　　　 13:39発横高みなとみらい線「Fラ特急」小手指発元町・中華街行

　　元町・中華街 13:47着（↑新設留置場で折返しX分→「特急」池袋方面行に）

　　　 ↓　　　 ↓　　　（↓前段の続き）

　　和光市 12:24入（↓引き上げ線で折り返しX分）

　　　　　　 12:24発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行

　　小竹向原 12:36着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:36発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行

参〔保　　谷 12:2X着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:16発西武池袋線「普通」新木場行〕

参〔石神井公園 12:20着（↓途中経由駅、「急行」飯能発［西武］池袋行と接続）〕

参〔　〃　　12:23発西武池袋線「普通」保谷発新木場行〕

参〔練　　馬 12:31着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　12:31発西武有楽町線「普通」保谷園発新木場行〕

参〔小竹向原 12:36着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　12:36発東京メトロ有楽町線「普通」保谷発新木場行〕

参〔豊　　洲 13:09着（↓途中駅、11発「普通」豊洲発押上方面行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　13:09発東京メトロ有楽町線「普通」保谷発新木場行〕

参〔新木場 13:14着（↑引き上げ線で折り返しX分）〕

　　小竹向原 12:36着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:36発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行

　　渋　　谷 13:01着（↓直通運転、時間調整停車3分）

　　　　　　 13:04発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行

　　自由が丘 13:16着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）

　　　　　　 13:21発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　田園調布 13:22着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:23発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　多摩川 13:24着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:24発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:17発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕
参〔蒲田地下（仮称） 13:28着（↑引き上げ線で折返しX分→「普通」多摩川行に）〕

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:27発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕

参〔蒲田地下（仮称） 13:38着（↑引き上げ線で折返しX分→「普通」多摩川行に）〕

　　多摩川 13:24着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:24発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　下丸子 13:27着（↓途中経由駅、要ホーム延長）

　　　　　　 13:28発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　蒲田地下（仮称） 13:31着（↓直通運転）

　　　　　　 13:32発新空港線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　京急蒲田地下（仮称） 13:33着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）

　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓高架ホームまで昇って6分＋待ち時間6分＝乗換12分）

　　京急蒲田 13:45発京急空港線「特急」印旛日本医大発羽田空港第1・2～行

　　羽田空港第3ターミナル 13:53着（↓途中経由駅、京急蒲田から各駅に停車）

　　　　　　 13:53発京急空港線「特急」印旛日本医大発羽田空港第1・2～行
　　羽田空港第1・第2ターミナル 13:55着（↑新設の引上線で折り返し）

「模擬時刻表2」は現行（2025年3月15日現在）の平日日中の東武東上線森林公
園駅発横浜高速みなとみらい線元町・中華街駅行き「Fライナー快速急行」の時刻表
をそのまま記載したものです。東上線内までは現行時刻表通りですが、東京メトロ副
都心線とつながる和光市駅で前後する同等の速達列車との運転間隔を副都心線内、
東急東横線内共15分から10分に縮めるため、和光市駅での時間調整停車を4分台

から数十秒に短縮するなどしています。それに伴い途中駅で接続する列車も変わっ

てきます。例えば、現行の東上線川越市駅発相鉄いずみ野線湘南台駅行き「普通」
列車は発駅が副都心線千川駅発回送の池袋駅発となり、同線と東横線とがつながる
渋谷駅で上述の森林公園発「Fライナー」（現行の場合）に追い付かれ接続するように
変わります。さらにここで双方の行き先を入れ替え、池袋駅発を元町・中華街駅行き
に、森林公園駅発「Fライナー」を湘南台駅行きに変更しています。「Fライナー」（この
場合、湘南台駅行きになることで愛称「Fライナー」は解消）が副都心線内で通過する
駅からの利便性も高める措置です。そして、池袋駅発「普通」の渋谷駅～元町・中華
街駅間は新たに東横線日吉駅にも停車する「特急」になり、現時刻表では東急線内
「急行」運転の湘南台駅行きも列車種別を同じく日吉駅停車の「特急」に改め、元町・
中華街駅行き「特急」の2分後発の続行運転で速達効果を高めます。また、2013年
3月16日以来休止中だった東京メトロ日比谷線との直通運転を再開し、平日日中毎

時6本ある北千住駅～中目黒駅間の「普通」列車はすべて北千住駅～元町・中華街
駅間の「普通」列車として直通運転します。これらの列車は、東横線元住吉駅まで後
続の速達列車に抜かれないため、この間の各駅と日比谷線の各駅とのアクセス向上
にも寄与します。渋谷駅の同じホームで列車同士の対面接続が増える関係で渋谷駅
折り返し列車は日中の時間帯は設定しません。帰路は調整の余地が多く割愛します。

◎「模擬時刻表2 往路のみ」（平日日中私案）
・池袋⇒渋谷⇒横浜⇒元町・中華街
・森林公園⇒和光市⇒渋谷⇒日吉⇒新横浜⇒西谷⇒二俣川⇒湘南台

・小手指⇒練馬⇒小竹向原⇒豊洲⇒新木場 / 豊洲（乗り換え）⇒住吉⇒押上
・和光市⇒渋谷⇒多摩川⇒蒲田地下（仮称）⇒京急蒲田地下（仮称）→
　京急蒲田（乗り換え）⇒羽田空港第3ターミナル⇒羽田空港第1・第2ターミナル
ご注意：実際の「時刻表」（ダイヤ）ではありません。時刻は大凡の目安です。

　※列車種別としての「各駅停車」および「各停」は表記を「普通」に統一しています。

　※「参〔～～〕」はご参考として同時間帯の他の列車の時刻を併記したものです。

　※現行（2025年3月15日現在）と同じ運転時刻は青色で表記しています。

　※主要駅の着発時刻のみを記載。

　　森林公園 12:0X入（↓引き上げ線で折り返しX分）
　　　　　　 12:10発東武東上線「快速急行」湘南台行

　　坂　　戸 12:23着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:24発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　川越市 12:34着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:35発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

参〔川越市 12:XX入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:37発東武東上線「急行」川越市発［東武］池袋行〕

参〔和光市 12:57着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:58発東武東上線「急行」川越市発［東武］池袋行〕

参〔［東武］池袋 13:12着（↑ホームで折り返しX分）〕

　　川越市 12:34着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:35発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　和光市 12:52着（↓直通運転）

　　　　　　 12:52発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

参〔川越市 12:XX入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:21発東武東上線「準急」川越市発［東武］池袋行〕

参〔和光市 12:52着（↓途中経由駅、時間調整停車2分）〕

参〔　〃　　12:54発東武東上線「準急」川越市発［東武］池袋行〕

参〔［東武］池袋 13:09着（↑ホームで折り返しX分）〕

　　和光市 12:52着（↓直通運転）

　　　　　　 12:52発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　小竹向原 13:01着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:02発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

参〔小手指 12:1X入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:19発西武池袋線「普通」新木場行〕

参〔練　　馬 12:54着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　12:55発西武有楽町線「普通」小手指発新木場行〕
参〔小竹向原 13:00着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:02発東京メトロ有楽町線「普通」小手指発新木場行〕

参〔豊　　洲 13:35着（↓途中駅、41発「普通」豊洲発押上方面行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　13:35発東京メトロ有楽町線「普通」小手指発新木場行〕
参〔新木場 13:40着（↑引き上げ線で折り返しX分）〕

　　小竹向原 13:01着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:02発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　池　　袋 13:05着（↓途中駅、10発「普通」池袋発元町･中華街行へ乗換え）

　　　　　　 13:06発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行
　　東新宿 13:11過（↓通過駅）

参〔和光市 12:44入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:44発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔小竹向原 12:56着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:56発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 13:09着（↓途中経由駅、「急行」森林公園発湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:12発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:21着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:22発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔京急蒲田地下 13:53着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）〕

　　東新宿 13:11過（↓通過駅）

　　新宿三丁目 13:12着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:12発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　渋　　谷 13:18着（↓直通運転）

　　　　　　 13:21発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔池　　袋 12:58入（↓小竹向原～千川間の留置兼用線上で折り返して回送）〕

参〔　〃　　13:00発東京メトロ副都心線「普通」元町･中華街行〕

参〔東新宿 13:07着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:07発東京メトロ副都心線「普通」池袋発元町･中華街行〕

参〔新宿三丁目 13:09着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:09発東京メトロ副都心線「普通」池袋発元町･中華街行〕

参〔渋　　谷 13:16着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:19発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔中目黒 13:22着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:22発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔自由が丘 13:27着（↓途中駅、「準急」和光市発京急蒲田地下行と接続）〕
参〔　〃　　13:28発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔武蔵小杉 13:32着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:33発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔元住吉 13:34過（↓通過駅）〕
参〔　〃　　13:34過東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔日　　吉 13:36着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）〕
参〔　〃　　13:36発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔菊　　名 13:41着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:41発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔横　　浜 13:48着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:49発横高みなとみらい線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔元町･中華街 13:57着（↑新設留置場で折り返しX分→「特急」池袋方面行に）〕

　　渋　　谷 13:18着（↓直通運転）

　　　　　　 13:21発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　中目黒 13:24着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）

　　　　　　 13:24発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:41発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:26着（↓直通運転、「特急」森林公園発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:26発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔自由が丘 13:34着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:34発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔武蔵小杉 13:40着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:41発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:43着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:48発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔日　　吉 13:50着（↓「特急」元町・～街行、「特急」湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:50発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔菊　　名 13:56着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:56発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔横　　浜 14:05着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　14:06発横高みなとみらい線「普通」北千住発元町・中華街行〕
参〔元町・中華街 14:15着（↑新設留置場で折り返しX分→「普通」北千住行に）〕

　　中目黒 13:24着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）

　　　　　　 13:24発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　自由が丘 13:29着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:30発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔和光市 12:34入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:34発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔小竹向原 12:46着（↓途中経由駅、「普通」保谷発新木場行と接続）〕

参〔　〃　　12:46発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔池　　袋 12:52着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:52発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 12:59着（↓途中駅、「Fラ急行」小手指発元町･中華街行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:02発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔新宿三丁目 13:04着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:04発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:11着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:14発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔中目黒 13:18着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:18発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔自由が丘 13:26着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）〕

参〔　〃　　13:31発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔京急蒲田地下（仮称） 13:43着（↑ホームで折返しX分→「準急」和光市行に）〕

参〔　 ↓　　　 ↓　　　（↓後段へ続く）〕
　　自由が丘 13:29着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:30発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　武蔵小杉 13:34着（↓途中経由駅）〕

　　　　　　 13:35発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行
　　元住吉 13:36過（↓通過駅）
　　　　　　 13:36過東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:31発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:16着（↓直通運転、「特急」池袋発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:16発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:33着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　12:38発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔横　　浜 13:55着（↓直通運転）〕

　　元住吉 13:36過（↓通過駅）
　　　　　　 13:36過東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　日　　吉 13:38着（↓直通運転、「普通」北千住発元町・～街行へ乗換え）
　　　　　　 13:38発東急新横浜線「特急」森林公園発湘南台行

　　新横浜 13:44着（↓直通運転、時間調整停車3分）

　　　　　　 13:47発相鉄新横浜線「普通」森林公園発湘南台行

　　羽沢横浜国大 13:50着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:51発相鉄新横浜線「普通」森林公園発湘南台行
　　西　　谷 13:53着（↓直通運転）

　　　　　　 13:54発相鉄本線「普通」森林公園発湘南台行

　　二俣川 13:59着（↓直通運転、時間調整停車4分）

　　　　　　 14:03発相鉄いずみ野線「普通」森林公園発湘南台行

　　湘南台 14:20着（↑ホームで折り返しX分→「普通」池袋方面行に）

　　　 ↓　　　 ↓　　　（↓前段の続き）

　　和光市 12:34入（↓引き上げ線で折り返しX分）

　　　　　　 12:34発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行

　　小竹向原 12:46着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:46発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行

参〔保　　谷 12:2X着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:28発西武池袋線「普通」新木場行〕

参〔練　　馬 12:40着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　12:41発西武有楽町線「普通」保谷発新木場行〕

参〔小竹向原 12:46着（↓直通運転、「普通」和光市発京急蒲田地下行と接続）〕

参〔　〃　　12:46発東京メトロ有楽町線「普通」保谷発新木場行〕

参〔豊　　洲 13:19着（↓途中駅、21発「普通」森林公園発押上行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　13:19発東京メトロ有楽町線「普通」保谷発新木場行〕

参〔新木場 13:24着（↑引き上げ線で折り返しX分）〕

　　小竹向原 12:46着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:46発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行

　　渋　　谷 13:13着（↓直通運転）〕

　　　　　　 13:14発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

　　自由が丘 13:26着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）

　　　　　　 13:31発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　田園調布 13:32着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:33発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　多摩川 13:34着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:34発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:27発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕
参〔蒲田地下（仮称） 13:38着（↑引き上げ線で折り返しX分→「普通」多摩川行に）〕

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:37発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕

参〔蒲田地下（仮称） 13:48着（↑引き上げ線で折り返しX分→「普通」多摩川行に）〕

　　多摩川 13:34着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:34発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　下丸子 13:37着（↓途中経由駅、要ホーム延長）

　　　　　　 13:38発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　蒲田地下（仮称） 13:41着（↓直通運転）

　　　　　　 13:42発新空港線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　京急蒲田地下（仮称） 13:43着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）

　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓高架ホームまで昇って6分＋待ち時間3分＝乗換9分）

　　京急蒲田 13:52発京急空港線「快特」青砥発羽田空港第1・第2タ～行

　　羽田空港第3ターミナル 13:58着（↓途中経由駅、京急蒲田からノンストップ）

　　　　　　 13:58発京急空港線「快特」青砥発羽田空港第1・第2タ～行
　　羽田空港第1・第2ターミナル 14:00着（↑新設の引上線で折り返し）

次の「模擬時刻表3」は上記「模擬時刻表2」の10分後のくり返しです。この10分
後は最初の「模擬時刻表1」をくり返す30分毎の10分刻みのパターンダイヤです。
なお、平日夕方以降のラッシュ時は東急多摩川線の列車は「準急」も含め原則的に
多摩川駅折り返しとし、東急東横線の新空港線直通列車は横浜高速みなとみらい線
直通の「準急」（自由が丘駅以降の停車駅は現行の「急行」に準拠）または「普通」とし
て元町・中華街駅方面の列車を増発します。増発に必要な車両は元町・中華街駅の
先に新設の車両留置場や東急東横線および目黒線の元住吉検車区（車両基地、主
に武蔵小杉駅発列車として出場）で用意します。渋谷駅の同じホームで列車同士の
対面接続が増える関係で、渋谷駅折り返しの列車は日中の時間帯は設定しません。
各時刻表とも帰路は調整の余地が多く割愛します。

◎「模擬時刻表3 往路のみ」（平日日中私案）

・池袋⇒渋谷⇒横浜⇒元町・中華街

・寄居⇒小川町⇒森林公園（乗り換え）⇒
和光市⇒渋谷⇒日吉⇒新横浜⇒西谷⇒二俣川⇒湘南台
・小手指⇒練馬⇒小竹向原⇒豊洲⇒新木場 / 豊洲（乗り換え）⇒住吉⇒押上
・和光市⇒渋谷⇒多摩川⇒蒲田地下（仮称）⇒京急蒲田地下（仮称）→
　京急蒲田（乗り換え）⇒羽田空港第3ターミナル⇒羽田空港第1・第2ターミナル

ご注意：実際の「時刻表」（ダイヤ）ではありません。時刻は大凡の目安です。

　※列車種別としての「各駅停車」および「各停」は表記を「普通」に統一しています。

　※「参〔～～〕」はご参考として同時間帯の他の列車の時刻を併記したものです。

　※現行（2025年3月15日現在）と同じ運転時刻は青色で表記しています。

　※主要駅の着発時刻のみを記載。

　　寄　　居 11:19入（↓ホームで折り返し25分）
　　　　　　 11:44発東武東上線「普通」森林公園行
　　森林公園 12:18着（↑引き上げ線で折り返しX分）
　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓同じホームの対面で乗り換え1分未満）
　　森林公園 12:0X入（↓引き上げ線で折り返しX分）
　　　　　　 12:18発東武東上線「快速急行」湘南台行

　　坂　　戸 12:31着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:32発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　川越市 12:42着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:43発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

参〔川越市 12:XX入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:45発東武東上線「急行」川越市発［東武］池袋行〕

参〔和光市 13:06着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:07発東武東上線「急行」川越市発［東武］池袋行〕

参〔［東武］池袋 13:22着（↑ホームで折り返しX分）〕

　　川越市 12:42着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:43発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　和光市 13:00着（↓直通運転、時間調整停車2分）

　　　　　　 13:02発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　小竹向原 13:11着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:12発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

参〔和光市 12:57入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:58発有楽町線「普通」新木場行〕

参〔小竹向原 13:10着（↓途中経由駅、「急行」森林公園発湘南台行と接続）〕

参〔　〃　　13:12発東京メトロ有楽町線「普通」和光市発新木場行〕

参〔豊　　洲 13:45着（↓途中駅、51発「普通」豊洲発押上方面行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　13:45発東京メトロ有楽町線「普通」和光市発新木場行〕
参〔新木場 13:50着（↑引き上げ線で折り返しX分）〕

　　小竹向原 13:11着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:12発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　池　　袋 13:15着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:16発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行
　　東新宿 13:21過（↓通過駅）

参〔和光市 12:54入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:54発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕
参〔小竹向原 13:06着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:06発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 13:19着（↓途中経由駅、「急行」森林公園発湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:22発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:31着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:34発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔京急蒲田地下 14:03着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）〕

　　東新宿 13:21過（↓通過駅）

　　新宿三丁目 13:22着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:22発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　渋　　谷 13:28着（↓直通運転）

　　　　　　 13:31発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔池　　袋 13:08入（↓小竹向原～千川間の留置兼用線上で折り返して回送）〕

参〔　〃　　13:10発東京メトロ副都心線「普通」元町･中華街行〕

参〔東新宿 13:17着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:17発東京メトロ副都心線「普通」池袋発元町･中華街行〕

参〔新宿三丁目 13:19着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:19発東京メトロ副都心線「普通」池袋発元町･中華街行〕

参〔渋　　谷 13:26着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:29発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔中目黒 13:32着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:32発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔自由が丘 13:37着（↓途中経由駅、「準急」和光市発京急蒲田地下行と接続）〕
参〔　〃　　13:38発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔武蔵小杉 13:42着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:43発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔元住吉 13:44過（↓通過駅）〕
参〔　〃　　13:44過東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔日　　吉 13:46着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）〕
参〔　〃　　13:46発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔菊　　名 13:51着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:51発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔横　　浜 13:58着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:59発横高みなとみらい線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔元町･中華街 14:07着（↑新設留置場で折り返しX分→「特急」池袋方面行に）〕

　　渋　　谷 13:28着（↓直通運転）

　　　　　　 13:31発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　中目黒 13:34着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）

　　　　　　 13:34発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:51発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:36着（↓直通運転、「特急」森林公園発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:36発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔自由が丘 13:44着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:44発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔武蔵小杉 13:50着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:51発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:53着（↓「F特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:58発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔日　　吉 14:00着（↓「特急」元町・～街行、「特急」湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　14:00発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔菊　　名 14:06着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　14:06発東急東横線「普通」北千住発元町･中華街行〕

参〔横　　浜 14:15着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　14:16発横高みなとみらい線「普通」北千住発元町･中華街行〕

参〔元町・中華街 14:25着（↑新設留置場で折り返しX分→「普通」北千住行に）〕

　　中目黒 13:34着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）

　　　　　　 13:34発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　自由が丘 13:39着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:40発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔和光市 12:44入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:44発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔小竹向原 12:56着（↓途中駅、「普通」和光市発新木場行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　12:56発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔池　　袋 13:02着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:02発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 13:09着（↓「急行」森林公園発湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:12発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔新宿三丁目 13:14着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:14発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:21着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:24発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔中目黒 13:28着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:28発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔自由が丘 13:36着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）〕

参〔　〃　　13:41発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔京急蒲田地下（仮称） 13:53着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）〕

参〔　 ↓　　　 ↓　　　（↓後段へ続く）〕
　　自由が丘 13:39着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:40発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　武蔵小杉 13:44着（↓途中経由駅）〕

　　　　　　 13:45発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行
　　元住吉 13:46過（↓通過駅）
　　　　　　 13:46過東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:41発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:26着（↓直通運転、「特急」森林公園発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:26発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:43着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:48発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元町・中華街 14:15着（↑新設留置場で折り返しX分→「普通」北千住行に）〕

　　元住吉 13:46過（↓通過駅）
　　　　　　 13:46過東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　日　　吉 13:48着（↓直通運転、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）

　　　　　　 13:48発東急新横浜線「特急」森林公園発湘南台行

　　新横浜 13:54着（↓直通運転、時間調整停車3分）

　　　　　　 13:57発相鉄新横浜線「普通」森林公園発湘南台行

　　（以降の時刻は割愛します。）

　　　 ↓　　　 ↓　　　（↓前段の続き）

　　和光市 12:44入（↓引き上げ線で折り返しX分）

　　　　　　 12:44発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行

　　小竹向原 12:56着（↓途中経由駅、和光市発新木場行へ乗り換え）

　　　　　　 12:56発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行

　　自由が丘 13:36着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）

　　　　　　 13:41発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　田園調布 13:42着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:43発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　多摩川 13:44着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:44発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:37発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕
参〔蒲田地下（仮称） 13:48着（↑引き上げ線で折り返しX分→「普通」多摩川行に）〕

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:47発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕

参〔蒲田地下（仮称） 13:58着（↑引き上げ線で折り返しX分→「普通」多摩川行に）〕

　　多摩川 13:44着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:44発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　下丸子 13:47着（↓途中経由駅、要ホーム延長）

　　　　　　 13:48発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　蒲田地下（仮称） 13:51着（↓直通運転）

　　　　　　 13:52発新空港線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　京急蒲田地下（仮称） 13:53着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）

　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓高架ホームまで昇って6分＋待ち時間6分＝乗換12分）

　　京急蒲田 14:05発京急空港線「特急」印旛日本医大発羽田空港第1・2～行

　　羽田空港第3ターミナル 14:13着（↓途中経由駅、京急蒲田から各駅に停車）

　　　　　　 14:13発京急空港線「特急」印旛日本医大発羽田空港第1・2～行
　　羽田空港第1・第2ターミナル 14:15着（↑新設の引上線で折り返し）

次の「模擬時刻表4」は、
東武東上線森林公園駅から東京メトロ副都心線和光市駅、東急東横線渋谷駅及び
計画中の新空港線、京急空港線を経由した場合（「模擬時刻表2」）と、森林公園駅
から東上線池袋駅、JR埼京線及び計画中のJR羽田空港アクセス線（西山手ルート）
を経由した場合（「模擬時刻表4」）との、羽田空港主要駅推定到着時刻の比較検証

を試みたものです。羽田空港第1・第2ターミナル駅（JRは仮称、羽田空港新駅）到着
は「模擬時刻表2」では14:00着、「模擬時刻表4」の方が13:49着で早いですが、

仮に新空港線で羽田空港まで直通できれば「模擬時刻表4」JR経由とほぼ互角です。

◎「模擬時刻表4 往路のみ」（平日日中私案 2025年3月15日改正ダイヤ準拠）

・森林公園⇒池袋（乗り換え）⇒大崎⇒大井町⇒羽田空港新駅（仮称）
ご注意：実際の「時刻表」（ダイヤ）ではありません。時刻は大凡の目安です。

　※列車種別としての「各駅停車」および「各停」は表記を「普通」に統一しています。

　※現行（2025年3月15日現在）と同じ運転時刻は青色で表記しています。

　※主要駅の着発時刻のみを記載。

▽『JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社』（公式）

　JR東日本グループ経営ビジョン「変革2027」
　2018年7月4日開催「投資家・アナリスト向け説明会」
　https://www.jreast.co.jp/investor/moveup/
　【トピックス】羽田空港アクセス線構想の推進「説明会資料」17頁の写し。
　https://www.jreast.co.jp/investor/moveup/pdf/guide1.pdf

　(c)JR東日本

　新宿駅～羽田空港新駅（仮称）間の推定所要時間約23分は上記のJR東日本さん
　公開の2018年7月4日付資料「羽田空港アクセス線構想の推進」に準じています。
　JALグループ国内線（JAL、JTA）が発着する第1旅客ターミナルまでの徒歩による
　移動は京急空港線羽田空港第1・第2ターミナル駅の方が地図上で羽田空港新駅
　と比べて時間にして約2分、距離にして約150m短くなるので参考にしてください。

　　森林公園 12:0X入（↓引き上げ線で折り返しX分）
　　　　　　 12:10発東武東上線「Fライナー快速急行」元町・中華街行

　　川越市 12:34着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:35発東武東上線「Fライナー快速急行」森林公園発元町・～行

　　和光市 12:52着（↓直通運転）

　　　　　　 12:56発東京メトロ副都心線「Fライナー急行」森林～発元町・～行
　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓同じホームの対面で乗り換え2分）

　　和光市 12:52着（↓途中経由駅、時間調整停車2分）

　　　　　　 12:54発東武東上線「準急」川越市発［東武］池袋行

　　［東武］池袋 13:09着（↑ホームで折り返しX分）

　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓別のホームで乗り換え11分）

　　池　　袋 13:19着（↓途中経由駅）
　　　　　　 13:20発 JR埼京線「快速」川越発新木場（将来羽田空港新駅）行
　　新　　宿 13:25着（↓途中経由駅）
　　　　　　 13:26発 JR埼京線「快速」川越発新木場（将来羽田空港新駅）行
　　渋　　谷 13:30着（↓途中経由駅）
　　　　　　 13:30発 JR埼京線「快速」川越発新木場（将来羽田空港新駅）行

　　大　　崎 13:36着（↓直通運転）
　　　　　　 13:37発東臨高りんかい線「快速」川越発新木場（将来羽田～）行

　　大井町 13:40着（↓直通運転、大崎～大井町間JRと共用＝西山手ルート）
　　　　　　 13:41発 JR羽田空港アクセス線「快速」川越発羽田空港～（仮）行
　　羽田空港新駅（仮称） 13:49着（推定到着時刻、↑ホームで折り返しX分）

＊次の記事は、

　当ブログの2025年4月9日付記事の一部を再編集し、再掲載したものです。

▽『日本経済新聞』 2025年4月4日 18:40 付配信

　スクリーンショットは2025年4月9日 12:53 現在のものです。

　新空港線｢蒲蒲線｣、国が東急の構想認定今夏にも具体案
　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD028T80S5A400C2000000/

　(c)日本経済新聞

　東急電鉄の蒲田駅と京浜急行電鉄の京急蒲田駅を結び、羽田空港へのアクセスを改善する新路線「新空港線（通称・蒲蒲線）」が実現へ動き出す。国土交通省は4日、東急などが申請した整備・営業構想を認定した。2025年夏に申請する運営計画の認定を経て正式に決定する。開業は38～42年ごろの見通しで、東急沿線などから羽田への利便性が高まる。
　国交省関東運輸局が4日、営業主体の東急電鉄が1月に申請した営業構想と、整備主体で同社や東京都大田区が出資する第三セクターの羽田エアポートライン（東京・大田）が申請した整備構想を認定した。
　既存施設を活用して都市鉄道の利便性を高める「都市鉄道等利便増進法」に基づく申請で、25年夏に具体的な計画を盛り込んだ「速達性向上計画」を提出する。同計画が認定されると鉄道事業として許可を受けたことになる。
　JR・東急の蒲田駅と京急蒲田駅は800メートルほど離れており、交通のミッシングリンクとされてきた。蒲蒲線は線路を地下に新設し、このミッシングリンクを解消する計画だ。東急多摩川線の矢口渡―蒲田駅間から京急蒲田駅付近までの約1.7キロメートルを新たに整備する。総事業費は約1250億円を見込む。
　蒲蒲線の開通により、東急東横線から多摩川線を経由し、蒲田から羽田空港に至るルートがつながる。東急の蒲田駅と京急蒲田駅間は、朝のラッシュ時は1時間に20本程度、その他の時間帯は1時間に10本程度運行する計画だ。
　渋谷区や目黒区など東急沿線の住民にとっての利便性は高まる。例えば、中目黒駅から京急蒲田駅は現在の約36分が約23分に、自由が丘駅から京急蒲田駅は同約37分が約15分に短縮。東京メトロ副都心線などを経由すれば、池袋や埼玉県南部から空港への新ルートとなり、効果は首都圏に広がる。
　大田区の試算によると、蒲蒲線の整備と蒲田駅周辺の再開発による経済波及効果は開業初年度に区内で約2900億円、開業後10年間では約5700億円を見込む。対象を都内や埼玉県、神奈川県の一部まで広げると、波及効果は10年間で約1兆200億円になる。
　今回の対象区間は「第1期区間」で、開通後も京急蒲田駅での乗り換えが必要となる。「第2期区間」の構想では同駅からさらに地下を進み、京急空港線の大鳥居駅付近で同路線に乗り入れる計画だ。乗り換えなしで羽田空港につながる期待は大きいものの、実現のめどはたっていない。
　直通運転には東急と京急の線路のレール幅が異なるなど課題もある。東急のレール幅は空港に乗り入れる京急より狭い。対策として車輪の位置を動かす「フリーゲージトレイン」や3本目のレールを新たに敷く「三線軌条」などが指摘されるが、今後の議論となる。
　わずか800メートルの接続に1000億円超を投じる事業には懐疑的な見方もある。一方で、羽田空港から日本を訪れるインバウンド（訪日外国人）客が増えるなか、第2期区間の整備で東京都心部との利便性は飛躍的に高まる。東京の国際競争力の向上にも空港アクセスの改善は不可欠となる。

（安部大至）

出典）上記、『日本経済新聞』 2025年4月4日 18:40 付配信より

　関連リンク集）
　　『大田区公式サイト』 2024年4月16日付公開「プレスリリース」

　　新空港線（蒲蒲線）の経済波及効果を算出しました！

　　（こちらをクリック）

　　『大田区公式サイト』 2024年4月16日付公開

　　新空港線（蒲蒲線）の第一期整備とまちづくりによる経済波及効果について

　　（こちらをクリック）

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年4月24日付記事

　　東京都大田区が東武東上線とも直通運転の可能性がある

　　新空港線（蒲蒲線）の経済波及効果を埼玉県も範囲に含めて算出

　　http://poppop.sblo.jp/article/190869925.html

　　当ブログ管理人の私案

京急蒲田駅から羽田空港第3ターミナル駅を経て羽田空港第1・第2ターミナル駅ま
での6.5kmを繋ぐ京急空港線について京急電鉄さんは輸送力増強計画を推進され
ています。しかしながら同線は途中5駅とも相対式ホームが上下線共各1面のみで

各駅に停車する列車が後続の速達列車を退避できず速達列車の増発や速度向上
のボトルネックになっており空港アクセス線として十分真価が発揮されるか心配です。

この状況で京急空港線を三線軌条化し新空港線も直通させると全列車の所要時間
が各駅に停車するのと同様になり建設中のJR東日本羽田空港アクセス新線（仮称）
との競争力を失いかねません。京急電鉄さんが新空港線との直通構想に慎重なの
は新空港線への京急線からの旅客流出より、JR羽田空港アクセス新線との競争力
低下を心配されているからでしょう（新空港線から京急線への旅客流入もあります）。

▽『国土交通省関東地方整備局』（公式） 2022年8月8日付公開「記者発表」

　https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/pa_00000391.html
　『京浜急行電鉄』（公式） 2022年8月8日付公開「ニュースリリース」（こちら）

　「羽田空港第1・第2ターミナル駅引上線」工事に着手しました。（PDFはこちら）
　「関東地方整備局、東京航空局及び京浜急行電鉄株式会社（以下、京急電鉄）は、
　羽田空港第1・第2ターミナル駅で列車の入れ替えを行う引上線の工事に着手しま
　した。〔中略〕引上線の整備は、羽田空港の国際競争力の強化に向けた空港機能
　の拡充に資する取り組みとして鉄道基盤施設は関東地方整備局、鉄道施設は京
　急電鉄が整備することとしており、相互に協力して進めています。品川駅の2面4
　線化と合わせて引上線を整備することで輸送力を増強（1時間当たり片道3本増）
　し、羽田空港アクセスの利便性向上を図ります」

▽「羽田空港第1・第2ターミナル駅引上線」イメージの写し。

▽「連絡通路部仮切り回し通路の概要」平面図の写し。

　(c)国土交通省関東地方整備局 / 国土交通省東京航空局 / 京浜急行電鉄

そこで京急空港線の既存の線路の下に速達列車用の地下新線を増設し、2段構造
の複々線とするのはいかがでしょう。地下新線は京急空港線の1435mm標準軌と
新空港線（蒲蒲線）の1067mm狭軌との三線軌条で敷設し、羽田エアポートライン
さんと東急電鉄さん、京急電鉄さんとの共同事業として運営するのです。速達列車

増発の様ざまな制約が解消されるだけでなく、各駅に停車する列車もこれまで通り
途中駅での速達列車の退避をしなくて済み所要時間は変わりません。例えば京急
空港線大鳥居駅のホームを2面4線に増設し同線の各駅に停車する列車日中毎時
6本（京急本線内速達列車の直通運転）と新空港線直通の速達列車日中毎時6本
とが同じホームの対面で接続できるようにするほか京急空港線の「エアポート快特」
や「快特」（快特＝快速特急の略）などの速達列車を同駅～羽田空港各駅間で地下
新線経由とする案も考えられます。地下新線の駅ホームは車両との間隔を適正に
保ち列車の長さの違いにも対応できるよう標準軌用と狭軌用とで別々に設置します。
羽田空港各駅の用地等については別途検討が必要になりますが新空港線の速達
列車についてはせめて羽田空港第3ターミナル駅まで直通運転させたいところです。
大鳥居駅～穴守稲荷駅～天空橋駅～羽田空港第3ターミナル駅の3駅間2.6Km
は東武東上線で例えると朝霞台駅～朝霞駅の1駅間2.4kmに相当する距離です。

本事業のハードルは京急電鉄さん単独では高くても3社協業なら下げられるという

当ブログ管理人の発想（妄想）です。JR東日本さんの羽田空港アクセス新線（仮称）
建設（休止中貨物線の再整備も含む）より本事業推進の方が関係する各路線沿線
の地域社会への貢献度は高いと確信します。途中駅がJRさんの新線より多いです。
JR東日本さんは2018年7月4日開催の同グループ経営ビジョン「変革2027」説明
会資料に「羽田空港アクセス線構想の推進」として同線の羽田空港新駅（仮称）から
さらに現、羽田空港第3ターミナル駅（2020年3月14日より前は京急空港線の羽田
空港国際線ターミナル駅および東京モノレール羽田空港線羽田空港国際線ビル駅）
まで約3kmの延伸構想についても記載されていますがすでに複数の移動手段が確
保されている空港敷地間への投資より京急空港線と新空港線との直通が優先です。
（下図をご参照ください。）

　　　↓
▽『JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社』（公式）

　JR東日本グループ経営ビジョン「変革2027」
　2018年7月4日開催「投資家・アナリスト向け説明会」
　https://www.jreast.co.jp/investor/moveup/
　【トピックス】羽田空港アクセス線構想の推進「説明会資料」表紙と17頁の写し。
　https://www.jreast.co.jp/investor/moveup/pdf/guide1.pdf

　(c)JR東日本

京急空港線は羽田空港沖合展開事業に伴う路線延伸で1990年代に空港アクセス

を果たすまでは空港線とは名前だけで東急多摩川線（旧、目蒲線）と同様に下町の
ローカル線のような性格の路線でした。なので1980年代以前の段階で旧、目蒲線
と延伸前の空港線とを地下新線建設までしてリンクさせようとする蒲蒲線構想は、採
算性の観点からあまり現実的とは見なされなかったようです。双方の距離が500m

以内だったら浮上しなかったかもしれない構想です。そもそも航空機の発達で空港
が公共交通の拠点として重視されはじめたのは1960年代以降のことでした。現在
の新空港線構想に関する事業は1980年代以前とは状況がまったく異なり、1972

年の時点で品川を経由し羽田空港方面へ延伸する案が検討されていた東京メトロ
副都心線（旧、営団地下鉄13号線）も東急東横線経由で新空港線と直通運転する
見通しです。仮に副都心線が直接羽田空港方面へ延伸することになっていた場合
でも京急本線や空港線とどう役割分担すべきか協議を要することになったでしょう。
新空港線は羽田空港まで直通してこそ投資の意味や効果があると思います。私の
案の類似案の調整がすでに水面下でより良い方向へ進められていると期待します。

＊以上の記事は、
　当ブログの2025年4月9日付記事の一部を再編集し再掲載しました。

posted by 安瑠芭夢驛（アルバムステーション）吉川写真店 at 15:55| 旅のヒント

2025年04月30日

【速報】東武鉄道さんから長期経営ビジョンにおける営業利益の目標数値を800億円（2033年度）から1000億円以上（2030年代半ば）に引き上げ新型特急車両の設計・導入も2027～2030年頃にかけて新たに進められることが本日2025年4月30日に発表されました！

＊この記事は、2025年5月8日付記事とも併せてご覧ください。

　　はじめに

▽『Yahoo!ニュース』 2025年4月30日 20:13 付配信

　スクリーンショットは2025年4月30日 21:35 現在のものです（こちらをクリック）。

　東武鉄道も運賃値上げへ人件費高騰や資材高

　「輸送需要、コロナ前への回復見込めない」（産経新聞）

　(c)Yahoo!ニュース / 産経新聞

　関連ニュース）
　　『Yahoo!ニュース』 2025年4月30日 20:13 付配信

　　東武鉄道も運賃値上げへ人件費高騰や資材高

　　「輸送需要、コロナ前への回復見込めない」（産経新聞）

　　（こちらをクリック）

　東武鉄道は30日、運賃の値上げを目指すと発表した。人件費高騰や資材高が進む中で、車両更新や災害対策を進める原資を確保する必要があると判断した。時期や値上げ率などは、今後調整する。同社によると値上げは実現すれば2005年3月以来で、当時の値上げ率は1.1％だった。
　同日発表した25年3月期連結決算の記者会見で明らかにした。横田芳美・取締役専務執行役員は「輸送需要は新型コロナウイルス禍前の水準への回復は見込めない。人件費や資材価格が高騰し、今後厳しい経営環境が続く」と現状を説明。老朽化した車両の更新、災害対策、従業員の処遇改善、さらにカーボンニュートラルといった対策を進めるため、今年2月の取締役会で運賃改定を目指す方針を決めた。
　実施時期や値上げ率について横田氏は「なるべく早期に申請できるよう、関係当局と協議したい」と述べるにとどめた。今期の業績には反映されないといい、値上げは実現しても来期以降となる見通し。
　他の鉄道会社では今月1日、JR西日本、JR北海道、JR九州の3社が旅客運賃の値上げに踏み切っている。
　JR東日本は来年3月の運賃値上げを申請中で、初乗り運賃を150円から160円に値上げし、全体の値上げ率を7.1％とする内容。国土交通相の諮問機関である運輸審議会は今月1日「認可することが適当」と答申している。

出典）上記、『Yahoo!ニュース』 2025年4月30日 20:13 付配信より

「老朽化した車両の更新、災害対策、従業員の処遇改善、さらにカーボンニュートラル
といった対策を進めるため、今年2月の取締役会で運賃改定を目指す方針を決めた」
（出典：『Yahoo!ニュース』 2025年4月30日 20:13 付配信より）
　　　↓
▽『企業・サステナビリティ｜東武鉄道公式サイト』 2025年4月30日 PM 付公開

　「事業紹介【鉄道事業紹介】」ファイル1頁目の写し（PDFはこちら）。
　2025年度の鉄道事業設備投資計画は総額498億円
　～「人にやさしく人と地域が共に輝きつづける社会」の実現を目指して～
　https://www.tobu.co.jp/corporation/

　(c)東武鉄道

　関連リンク集）
　　『企業・サステナビリティ｜東武鉄道公式サイト』
　　2025年4月30日 PM 付公開「事業紹介【鉄道事業紹介】」（PDFはこちら）
　　2025年度の鉄道事業設備投資計画は総額498億円

　　～「人にやさしく人と地域が共に輝きつづける社会」の実現を目指して～
　　https://www.tobu.co.jp/corporation/

昨年の2024年度設備投資計画の「総額403億円」に対し

今年の2025年度設備投資計画は「総額498億円」で95億円のアップです。
「人にやさしく人と地域が共に輝きつづける社会」は運賃値上げ無くして実現は無理。

▽『東武鉄道からのおしらせ・ニュースリリース｜東武鉄道公式サイト』
　2024年4月30日付公開「ニュースリリース」ファイル1頁目の写し（PDFはこちら）。
　2024年度の鉄道事業設備投資計画は総額403億円
　～「人にやさしく人と地域が共に輝きつづける社会」の実現を目指して～
　https://www.tobu.co.jp/topics/

　(c)東武鉄道

　関連リンク）
　　『東武鉄道からのおしらせ・ニュースリリース｜東武鉄道公式サイト』

　　2024年4月30日付公開「ニュースリリース」（PDFはこちら）
　　2024年度の鉄道事業設備投資計画は総額403億円
　　～「人にやさしく人と地域が共に輝きつづける社会」の実現を目指して～
　　https://www.tobu.co.jp/topics/

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年4月30日付記事

　　【東武東上線の新型車両を設計開始！】

　　東武鉄道さんが本日2024年4月30日に
　　「2024年度の鉄道事業設備投資計画」を公表されました

　　【東武鉄道さんからのお知らせ】

　　http://poppop.sblo.jp/article/190877860.html

　　【速報】
　　東武鉄道さんから長期経営ビジョンにおける営業利益の目標数値
　　を800億円（2033年度）から1000億円以上（2030年代半ば）に
　　引き上げ新型特急車両の設計・導入も2027～2030年頃にかけて
　　新たに進められることが本日2025年4月30日に発表されました！

東武鉄道さんの公式サイトの「IR情報」欄で公開された
2025年4月30日付「長期経営ビジョンにおける目標数値等の変更について」によると、

「～物価・人件費・金利などの上昇や労働力不足の拡大が見込まれます。こうした環境
下においても、当社グループは～東武スカイツリーラインと東京メトロ有楽町線との新た
な相互直通運転実施など、大型プロジェクトを順調に進捗させることを通じて、さらなる
成長が可能であると考えております」とのことです。「IR情報」欄からダウンロードできる

「参考資料」に「新型特急車両の設計・導入」の記述があり、2023年7月15日デビュー
の新型特急「スペーシア X」用N100系とは異なる形式の車両となるようですが詳細は
未定のようです（後述）。

　　　↓
▽『IR情報｜東武鉄道公式サイト』

　2025年4月30日 PM 付公開「更新情報」ファイルの写し（部分、PDFはこちら）。
　長期経営ビジョンにおける目標数値等の変更について
　https://www.tobu.co.jp/ir/

▽「成長領域である観光、まちづくりの事業の加速化や東京メトロ有楽町線との新た
　な相互直通運転等の実現を通じ2030年代半ばに1000億円以上の営業利益へ」

▽「長期経営ビジョンの実現に向けた主要プロジェクト」新型特急車両の設計・導入。

　(c)東武鉄道

　関連リンク集）
　　『IR情報｜東武鉄道公式サイト』
　　2025年4月30日 PM 付公開「更新情報」（PDFはこちら）
　　長期経営ビジョンにおける目標数値等の変更について
　　https://www.tobu.co.jp/ir/
　　『東武グループ長期経営構想｜東武鉄道公式サイト』
　　https://www.tobu.co.jp/corporation/plan/long/

2025年4月30日付の上記「長期経営ビジョンにおける目標数値等の変更について」

の「参考資料」ファイルによると、東武鉄道さんは東武スカイツリーラインと東京メトロ
有楽町線（延伸区間）との新たな相互直通運転が開始される2030年代半ばよりも前
に新型特急車両の設計・導入を目指すようです。東武スカイツリーラインの浅草駅の
特急用ホームは2線だけで長さも6両編成まで。引き上げ線もありません。有楽町線
（延伸区間）への直通運転にも対応する新型特急車両を導入すればホームの長さは
各駅とも10両分あるうえ、押上（スカイツリー前）駅、そして東京メトロ半蔵門線の駅で
JR総武本線特急停車駅でもある錦糸町駅を経由し有楽町線の豊洲駅の2本ある引き
上げ線で折り返せるだけでなく、有楽町線新木場駅の先の検車区（車両基地）へ回送

し車内整備を行うこともできそうです。また特急車両の予備車を東京メトロさんとシェア
できる可能性もあります。東京メトロさんではすでに千代田線と小田急小田原線との
特急車両（ロマンスカー）の直通運転を実施中なのでその実績が活かせると思います。

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月22日付記事

　　【東武東上線の羽田空港＆スカイツリー前直通の可能性】

　　羽田エアポートラインさん及び東急電鉄さんの新空港線の整備

　　に向けた都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想が
　　2025年4月4日付で国土交通省から認定を受けたことと

　　東武鉄道さんと東京メトロさんとの間で地下鉄有楽町線延伸区間
　　（豊洲駅～住吉駅間）の半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由した

　　東武スカイツリーライン（伊勢崎線）等との相互直通運転について

　　2025年4月17日付で基本合意に至ったこととを記念して
　　「模擬時刻表」（平日日中私案）をあらためて作成しました

　　【東急東横線の「特急」毎時4本運転を毎時6本運転に！】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191321435.html

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月17日付記事

　　【特急車両の地下鉄乗入れに向けた検討再開？】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191322111.html

東武東上線は東京メトロ有楽町線、副都心線と、東武スカイツリーライン、伊勢崎線、
日光線は東京メトロ日比谷線、半蔵門線と現在それぞれ相互直通運転実施中です。
東京メトロ（東京地下鉄）さんは2024年10月23日付で株式を新規上場されました。

▽『中期経営計画｜東京メトロ』（公式）
　2025年4月28日公開「中期経営計画の詳細」ファイルの写し（部分）。
　2025～2027 中期経営計画 Run！～次代を翔けろ～（PDFはこちら）
　https://www.tokyometro.jp/corporate/ir/management/plan/

△東京メトロさんの『2025～2027 中期経営計画 Run！～次代を翔けろ～』表紙
　左に東武鉄道グループの東武タワースカイツリーさん運営の東京スカイツリーが！

△東京メトロさんの『2025～2027 中期経営計画 Run！～次代を翔けろ～』 5頁

　目に掲載の東京メトロ路線図（計画線含む）。今はスマホがあるので忘れても安心。
▽同9頁目「私たちの決意」～「地下鉄をわかりやすく快適に」。「私たち」の中に直通
　運転先の、さらにその直通運転先の各関係鉄道事業者さんまで含まれるようです。

▽「運輸業（鉄道事業）：中計戦略」の中に「2024年11月に着手した新線建設［有楽
　町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）］を十分な公的支援
　をもとに、引き続き2030年代半ばの開業に向け着実に取り組む。2025年3月に
　基本合意を締結した有楽町線延伸部と東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線
　との相互直通運転の取組みを推進する」取組み等も含まれています。有楽町線は
　新木場駅～東武東上線森林公園駅間にて和光市駅経由で直通運転実施中です。

▽「事業戦略（運輸）鉄道建設・鉄道ネットワークの拡大有楽町線・南北線の延伸」
　5頁目の東京メトロ路線図で有楽町線と南北線とは飯田橋・市ヶ谷・永田町の各駅
　で乗り換えられることが分かります。2030年代半ばには東武東上線埼玉県内各
　駅と品川駅との鉄道アクセス網に有望な選択肢が加わるものと期待できそうです。

　(c)東京メトロ

　関連リンク集）
　　『IR情報｜東京メトロ』（公式）
　　https://www.tokyometro.jp/corporate/ir/

　　『中期経営計画｜東京メトロ』（公式）
　　2025年4月28日公開「中期経営計画の詳細」
　　2025～2027 中期経営計画 Run！～次代を翔けろ～（PDFはこちら）
　　https://www.tokyometro.jp/corporate/ir/management/plan/

東京メトロ（東京地下鉄）さんは2024年10月23日付で株式を新規上場されました。
　　　↓
▽『2024年ニュースリリース｜東京メトロ』（公式）
　2024年10月23日付公開「ニュースリリース」ファイルの写し。
　東京証券取引所プライム市場への上場のお知らせ（PDFはこちら）
　https://www.tokyometro.jp/news/2024/

　(c)東京メトロ

　関連リンク）
　　『2024年ニュースリリース｜東京メトロ』（公式）
　　2024年10月23日付公開「ニュースリリース」
　　東京証券取引所プライム市場への上場のお知らせ（PDFはこちら）
　　　東京地下鉄株式会社（本社：東京都台東区、代表取締役社長：山村明義）は、
　　　本日、東京証券取引所プライム市場へ新規上場いたしました。
　　　ここに謹んでご報告申し上げますとともに、

　　　これまでの皆さまのご支援、ご高配に心より御礼申し上げます。
　　https://www.tokyometro.jp/news/2024/

▽『日本経済新聞』 2025年4月30日 10:16 付配信
　スクリーンショットは2025年5月1日 9:24 現在のものです。
　東京メトロ株価急落今期見通し予想以下、中計に「物足りない」の声
　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFL300IH0Q5A430C2000000/

　(c)日本経済新聞

　関連ニュース）
　　『日本経済新聞』 2025年4月30日 10:16 付配信
　　東京メトロ株価急落今期見通し予想以下、中計に「物足りない」の声
　　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFL300IH0Q5A430C2000000/

　（9時30分、プライム、コード9023）東京メトロが大幅に続落している。売り気配で始まり、前営業日比171円（8.71%）安の1791円50銭を付けた。28日に2026年3月期（今期）の連結純利益が前期比8%増の582億円になりそうだと発表した。経済活動の活性化から旅客運輸収入が伸びる。だが、市場予想平均のQUICKコンセンサス605億円（4月24日時点、12社）を下回り、嫌気する売りが優勢とな...

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出典）上記、『Yahoo!ニュース』 2025年4月30日 20:13 付配信より

▽『日本経済新聞』 2025年4月30日 19:40 付配信
　スクリーンショットは2025年5月1日 14:40 現在のものです。
　決算：東武鉄道、26年3月期の純利益3%減
　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC309NQ0Q5A430C2000000/

　(c)日本経済新聞

2025年04月27日

【「夢の超特急」が駆け抜けた昭和⇒平成⇒令和】2025年4月29日「昭和の日」には昭和100年と1964年10月1日開業の東海道新幹線60周年と映画『新幹線大爆破（1975年）』公開50周年…【2025年5月9日より2週間限定リバイバル上映】

2025年4月30日追記）

▽『Yahoo!ニュース』 2025年4月30日 22:08 付配信（こちらをクリック）

　ページと動画のスクリーンショットは2025年4月30日 22:23 現在のものです。

　【画像あり】原因は「ヘビ」東海道新幹線が約1時間半運転見合わせ長さ
　約100cm・重さ約150gの「ヘビ」確保（TBS NEWS DIG Powered by JNN）

△「長さ約100cm、重さ約150gのヘビ」（提供：JR東海）←画像の提供です (v人v)

　(c)Yahoo!ニュース / 産経新聞

　関連ニュース）
　　『Yahoo!ニュース』 2025年4月30日 22:08 付配信

　　【画像あり】原因は「ヘビ」東海道新幹線が約1時間半運転見合わせ長さ
　　約100cm・重さ約150gの「ヘビ」確保（TBS NEWS DIG Powered by JNN）
　　（こちらをクリック）

　ゴールデンウイーク期間中のきょう午後、東海道新幹線が停電のため、およそ1時間半にわたって運転を見合わせました。原因は、ヘビでした。
　きょう午後5時半ごろ、東海道新幹線の岐阜羽島駅と米原駅の間で停電が発生し、およそ1時間半にわたり、上下線の一部の区間で運転を見合わせました。
　JR東海によりますと、停電の原因は、岐阜県大垣市で線路内の架線にヘビが絡まり、ショートが発生したためだということです。
　ヘビは、長さおよそ100センチ、重さおよそ150グラムで、現場の作業員により確保されましたが、既に死んでいたということです。
　東海道新幹線では2021年6月にも、豊橋駅で架線にヘビが絡まって停電が発生し、およそ15分間にわたって運転がストップしていました。

出典）上記、『Yahoo!ニュース』 2025年4月30日 22:08 付配信より

　　はじめに

2024年1月20日に創立90周年を迎えられた総合写真メーカーでもある
富士フイルムさんの社名の「フイルム」とは写真フィルムや映画フィルムの
「フィルム」のことです。映画館の映写機がデジタルシネマ映写機全盛時代
を迎える前、映画は撮影も編集も上映のための配給もすべて映画フィルム
が使用され富士フイルムさんはその数少ない世界的メーカーの1社でした。
今も多様化が進む映像制作の世界に高性能、高機能のカメラやレンズなど
デジタル撮影機器を供給し続けていますが、需要に供給が追いつきません。
富士フイルムさんは需要に応えるべく、目下地道に調整されているとのこと
です。30年位前、カメラは作るほど安くなりその分多くのお客さまに売れて
フィルムも大量消費されていましたが、本当に「昔は良かった」のでしょうか。
何のための物作りなのか、ビジネスモデルのあり方が今、問われています。

≪持続可能なカメラライフの提唱≫
・レンタルカメラを活用しましょう。
・カメラの共同購入も検討しましょう。
・新型カメラを次々買い漁るのはやめましょう。
・使わないカメラは惜しまず中古市場に放出しましょう。
・スマホのカメラで済む撮影はスマホで済ませましょう。

　関連記事）
　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』
　　2025年2月23日付記事
　　≪近況について≫ ＆

　　【再掲載 / 富士フイルムさんが5年後に向けての説明動画を公開】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191261053.html

多生の縁
（たしょうのえん）
　　↓

この世に生まれ出るまで、何度も生死を繰り返している間に結ばれた因縁。
前世で結ばれた縁。「袖振り合うも－」
［補説］「他生の縁」とも書く。

（出典：デジタル大辞泉）

　　【「夢の超特急」が駆け抜けた昭和⇒平成⇒令和】

　　2025年4月29日「昭和の日」には昭和100年と

　　1964年10月1日開業の東海道新幹線60周年と

　　映画『新幹線大爆破（1975年）』公開50周年…

　　【2025年5月9日より2週間限定リバイバル上映】

映画『新幹線大爆破（1975年）』は2025年の今年で公開から50周年になります。
今なお世界中の映画関係者から高く評価されている名作ですが上映時間152分に

及ぶ超大作で、海外での初回公開時は各国とも上映時間が100分台に再編集され
てしまい残念でした。それでも魅力を失わないほど内容が濃く密度も高い作品です。
当時の国鉄（日本国有鉄道）内部には鉄道公安官の組織（1987年の国鉄民営化後
は警察の組織である鉄道警察隊へ移行）があり、そこが本作品のタイトルや設定から
「大きな社会不安をもたらす」と警戒。国鉄が撮影協力の拒否や上映中止の申し入れ、
さらに東映の宣伝ポスターの駅構内や車内からの締め出しにまで抗議をエスカレート
させたことからメディアもこのことを報じ、撮影セットに大金を投じて制作された本作は
商業的に十分な成功が収められませんでした。しかし結果的に世界に向けて日本の
鉄道や警察の信頼性の高さ、物作りの確かさを誇る映画だと世に認められたのです。

言論、表現の自由は責任も伴いますが大事なことです。映画の犯人は、フィクション
ですが倒産した町工場の元経営者で、日本の物作りと経済成長を家族や仲間で支え
てきた人物として描かれています。映画のストーリーでは説明されていませんが工場
の経営破綻の背景に映画企画当時のオイルショックや為替の変動など、世界情勢の
目まぐるしい変化への国の政策の対応の遅れに翻弄された、という設定もあったこと
が想像できます。身代金要求は私利私欲からではなく倒産した工場の取引先の救済
に充てるため？正に現在日本が直面している問題で、本作が再評価される所以です。
映画『新幹線大爆破（1975年）』は、今も日本のインフラやエッセンシャルワーカー、

物作り、そして作品作りの舞台裏に「ひかり」を当て続けているのです。

　　　↓

▽映画『新幹線大爆破（1975年）』
　公開当時のポスターの写しと本編オープニングの場面写真。

　(c)東映

2025年の今年は昭和100年に相当します。そのことを記念し、東映最後の直営館
「丸の内 TOEI」さんでは、3月28日より「昭和の日」4月29日を挟んで5月8日まで、
昭和の時代を彩った邦画42本を一挙上映する「昭和100年映画祭」を開催中です。

映画『新幹線大爆破（1975年）』は5月5日（月）17:30から上映予定。その前の
15:30からはスタジオジブリさん制作のアニメ映画『火垂るの墓』も上映予定です。

　　　↓
　関連リンク）
　　『丸の内 TOEI』（公式）
　　2025年2月17日付公開「ニュース」
　　『昭和100年映画祭あの感動をもう一度』
　　上映期間 3月28日（金）～5月8日（木）
　　昭和100年にあたる2025年を記念して、
　　丸の内ＴＯＥＩにて昭和の名作・ヒット作42本を一挙上映決定！
　　https://toeitheaters.com/theaters/marunouchi/news/79/

▽映画『新幹線大爆破（1975年）』本編オープニングの場面写真。

▽「富士フイルム」！！

　(c)東映

▽『東映シアターオンライン』「YouTube」公式チャンネル

　2025年3月26日付公開のスクリーンショット。
　【予告編】新幹線大爆破「昭和100年映画祭」特集
　https://www.youtube.com/watch?v=gjoJsVlJM4g&t=151s

▽「あなたならどうする？！」東京駅を発車した「ひかり109号」で爆破魔が仕掛けた
△「時速80kmに減速すると爆発する」爆弾が起動！ 1500人がそれぞれ答える？

△当時の国鉄（日本国有鉄道）さんにとって撮影に協力する条件は映画のタイトルを
▽『新幹線危機一髪』に変更することだったそうです。上の場面は無許可で撮影？！

▽「撮影益々快調」←すべては富士フイルムさんのおかげです（当ブログ管理人）。

　(c)東映

　関連リンク）
　　『丸の内 TOEI』（公式）
　　2025年2月17日付公開「ニュース」
　　『昭和100年映画祭あの感動をもう一度』
　　上映期間 3月28日（金）～5月8日（木）
　　昭和100年にあたる2025年を記念して、
　　丸の内ＴＯＥＩにて昭和の名作・ヒット作42本を一挙上映決定！
　　https://toeitheaters.com/theaters/marunouchi/news/79/

　関連動画リンク）
　　『東映シアターオンライン』「YouTube」公式チャンネル
　　2025年3月26日付公開
　　【予告編】『新幹線大爆破（1975年）』「昭和100年映画祭」特集
　　https://www.youtube.com/watch?v=gjoJsVlJM4g&t=151s

　2025年は昭和100年の記念すべき年。東映最後の直営館であり、7月27日（日）をもって閉館を迎える当館にて、3月28日（金）より「昭和の日」4月29日を挟んで5月8日（木）まで、「昭和」の時代を彩った邦画の名作・ヒット作42本を一挙上映することになりました。東映作品以外にも、松竹・東宝・KADOKAWA・日活をはじめとした配給会社・制作プロダクション・出版社に協力を得、配給会社の垣根を超え、当時記録的なヒットを飾った、もしくは輝かしい映画賞を受賞したなど「昭和」を代表する作品を上映します。
　「昭和」を懐かしく振り返る皆様はもちろん、「昭和」をレトロとして新鮮な感覚でとらえる若い皆様にも、大スクリーンでご鑑賞いただきたい特集です。是非、この機会にスクリーンによみがえる「昭和の傑作映画」を再発見してください。

【上映作品】※初公開日順
　1．丹下左膳餘話百萬兩の壺 / 2．人情紙風船 / 3．鴛鴦歌合戦 / 4．羅生門 / 5．東京物語 / 6．二十四の瞳 7．ゴジラ / 8．ビルマの竪琴総集篇 / 9．幕末太陽傳 / 10．純愛物語 / 11．無法松の一生 / 12．ギターを持った渡り鳥 / 13．銀座の恋の物語 / 14．キューポラのある街 / 15．ニッポン無責任時代 / 16．天国と地獄 / 17．人生劇場飛車角 / 18．武士道残酷物語 / 19．愛と死をみつめて / 20．昭和残俠伝 / 21．大魔神 / 22．黒部の太陽 / 23．男はつらいよ / 24．緋牡丹博徒お竜参上 / 25．仁義なき戦い / 26．砂の器 / 27．新幹線大爆破 / 28．犬神家の一族 / 29．八甲田山 / 30．さらば宇宙戦艦ヤマト愛の戦士たち / 31．遙かなる山の呼び声 / 32．影武者 / 33．二百三高地 / 34．駅 STATION / 35．蒲田行進曲 / 36．幻魔大戦 / 37．探偵物語 / 38．南極物語 / 39．お葬式 / 40．極道の妻たち / 41．火垂るの墓 / 42．釣りバカ日誌

出典）上記、『丸の内 TOEI』（公式）
　　 2025年2月17日付公開「ニュース」より抜粋

映画・ドラマ・アニメのレビューサービス「Filmarks（フィルマークス）」さん主催の
リバイバル上映プロジェクトでも映画『新幹線大爆破（1975年）』が公開50周年を
記念して2025年5月9日より2週間限定で全国リバイバル上映されるとのことです！

　　　↓
　関連動画リンク）

　　『オリコン洋画館 ORICON NEWS』「YouTube」公式チャンネル
　　2025年4月1日付公開
　　高倉健主演、宇津井健ら出演
　　映画『新幹線大爆破（1975年）』予告編
　　【2025年5月9日より2週間限定リバイバル上映】
　　https://www.youtube.com/watch?v=2V9a2BcW0wQ

　国内最大級の映画・ドラマ・アニメのレビューサービス「Filmarks（フィルマークス）」主催のリバイバル上映プロジェクトにて、公開50周年を記念して全国リバイバル上映が決定した日本映画史に残る傑作サスペンス『新幹線大爆破』。このたび、本上映の予告編が解禁となった。
　「空前の大惨事！？」「死の旅へ一直線！」など当時の予告編を象徴する、迫力あふれる手書きテロップとあわせて数々のシーンが映し出される。高倉健をはじめ豪華トップスターが次々に登場する様子は圧巻！犯人と対峙する警察・国鉄当局の緊迫感、パニックに陥る乗客たちのシーンなど、本作の映画の魅力や時代の空気感が詰め込まれた予告編となっている。
　オールスターキャストによる緊張感に満ちた演技や特撮、爆破演出、すべてが”リアル”な日本映画史に残る名作をぜひ劇場のスクリーンと音響でお楽しみください。

■『新幹線大爆破』作品情報
　新幹線ひかり109号が爆弾を仕掛けられたまま発車した！
　爆破グループの完璧緻密な犯行と大捜査陣の執念の追跡

1975年 / 日本 / 152分
監督：佐藤純弥
企画：天尾完次、坂上順
原案：加藤阿礼
脚本：小野竜之助、佐藤純弥
撮影：飯村雅彦
出演：高倉健、千葉真一、山本圭、丹波哲郎、宇津井健

■公開情報

公開日：2025年5月9日（金）より2週間限定
公開劇場：全国58館
　（追加上映劇場は決まりしだい追記致します）
料金：1600円均一
　（各種サービスデーや他の割引サービスはご利用いただけません）
提供：東映
配給：Filmarks

出典）上記、『オリコン洋画館 ORICON NEWS』
　　「YouTube」公式チャンネル 2025年4月1日付公開より抜粋

映画『新幹線大爆破（1975年）』は、次の当ブログ記事でもご紹介しています。
（ネタばれ少し注意）
　　　↓

　関連記事）
　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』
　　2020年4月11日付記事

　　【仕事超早いっ！！】
　　さだまさしさんが新曲「緊急事態宣言」を
　　2020年4月10日に初披露！
　　「宣言三部作」ついに完結です
　　「～文句を言うのは生き延びた後だ～」

　　【超仕事人プロの流儀】

　　http://poppop.sblo.jp/article/187369668.html

2024年10月1日に東海道新幹線は開業60周年を迎えました。
2025年4月25日夜8時からテレビ朝日さん制作の『タモリステーション』で

「国民総利用！世界も賞賛する新幹線の知られざる進化の秘密を徹底検証
“新幹線60年物語”」が放送され、番組内で映画『新幹線大爆破（1975年）』
も紹介されました。番組の取材には今回JR東海さんが全面協力されています。

▽『タモリステーション｜テレビ朝日』（公式）
　2025年4月25日 20:00 付放送の番組宣伝ビジュアルと公式サイト画像の写し。
　国民総利用！世界も賞賛する
　新幹線の知られざる進化の秘密を徹底検証 “新幹線60年物語”
　https://www.tv-asahi.co.jp/tamori-station/

▽「特別取材…タモリが“新幹線の頭脳” 極秘エリアの≪総合指令所≫に初潜入！」

▽『タモリステーション』の最新作でも映画『新幹線大爆破（1975年）』を紹介！

△「富士フイルム」！！
▽富士山を背景に颯爽と富士川橋梁を渡る東海道新幹線。沿線随一の絶景スポット。

▽2019年10月12日夜7時前に伊豆半島に上陸した台風第19号（令和元年東日本

　台風）により長野新幹線車両センターが千曲川の氾濫等により冠水し、留置中の北
　陸新幹線車両のうちJR東日本さん所有の8編成とJR西日本さん所有の2編成の計
　10編成も冠水し復旧困難で廃車されました（長野朝日放送さんのニュース映像）。

　(c)テレビ朝日

　関連リンク）
　　『タモリステーション｜テレビ朝日』（公式）
　　2025年4月25日 20:00 付放送
　　国民総利用！世界も賞賛する
　　新幹線の知られざる進化の秘密を徹底検証 “新幹線60年物語”
　　https://www.tv-asahi.co.jp/tamori-station/

国民総利用！世界も賞賛する
新幹線の知られざる進化の秘密を徹底検証
“新幹線60年物語”
2025年4月25日（金）よる8時～

番組概要

■『タモリステーション』最新作は…
　開業60年≪新幹線≫の知られざる進化の秘密を徹底検証！！

　今回のテーマは、1964年の誕生から60年、人間でいえば還暦を迎えた“新幹線”。世界初の高速鉄道として産声をあげた新幹線はいかにして生まれ、なぜ今なお世界から称賛され続けているのか!? 今回はJR東海全面協力のもと、タモリが新幹線の頭脳“総合指令所”などめったに見ることのできない非公開エリアを初取材！『タモリステーション』ならではの視点で、新幹線の“進化の秘密”をひも解いていきます。スタジオには、俳優・木村佳乃のほか、鉄道の専門家・金山洋一（富山大学学術研究部都市デザイン学系特別研究教授）、綱島均（日本大学生産工学部機械工学科特任教授）らが出演、解説を加えていきます。

■特別取材…タモリが“新幹線の頭脳”
　極秘エリアの≪総合指令所≫に初潜入！

　高速鉄道でありながら山手線のラッシュ時なみの過密ダイヤの東海道新幹線。にもかかわらず、2023年度の平均遅延時間96秒という驚異の実績を誇っています。そんな“安全・正確・快適”な運行を司っているのが、“新幹線の頭脳”とよばれる“新幹線総合指令所”です。
　所在地自体も極秘だという、その非公開エリアに今回、タモリがタレントとして初めて特別取材！新幹線に関する情報すべてが集まるこの総合指令所では、いったいどのように緻密なダイヤを制御し安全運行を管理しているのか…！？タモリが目撃した、その内部とは…！？

■地下70メートル！タモリ、
　リニア建設の最前線＆日本最大級の工事現場を取材

　実は、リニア中央新幹線は南海トラフ地震など大規模災害のリスクに備えるべく、東京～名古屋～大阪という日本の大動脈輸送を二重系化するために建設が進められてきました。現在、建設を進めている東京～名古屋間約285キロのうち約86％が地下トンネル区間となりますが、そのルートは、南海トラフ地震をも想定したものともいわれています。“地震に強い”というリニア、はたしてその理由とは…！？

■困難を極めた新幹線計画…
　開発に思いを込めた技術者たちのすご腕とは！？
　世界に誇る新幹線の、波乱万丈の歴史を紐解く！

　実現不可能と言われた「新幹線計画」…困難をどうやって乗り越えたのか？貴重映像と関係者の証言から新幹線誕生秘話を克明に綴るとともに、流線型ボディに隠された技術など、新幹線の進化のポイントとなった数々の秘密を明らかにしていきます。
　日本が世界に誇る新幹線、その60年の軌跡が明らかになる『タモリステーション』最新作、４月25日（金）の放送にぜひご期待ください！

【出演者】

＜MC＞
タモリ
＜ゲスト＞
木村佳乃（俳優）
金山洋一（富山大学学術研究部都市デザイン学系特別研究教授）
綱島均（日本大学生産工学部機械工学科特任教授）
＜アシスタント＞
渡辺瑠海（テレビ朝日アナウンサー）

出典）上記、『タモリステーション｜テレビ朝日』（公式）
　　 2025年4月25日 20:00 付放送分の番組紹介より抜粋

「高速鉄道でありながら山手線のラッシュ時なみの過密ダイヤの東海道新幹線」
（出典：上記、『タモリステーション』 2025年4月25日付放送分の番組紹介より）
　　　↓
そういえば、
映画『山手線大爆破（2026年）』が制作されるとしたら
いったいどんなストーリー、設定になるのでしょう？？？
　　　↓
　関連リンク集）
　　『RJNET-JP 鉄道ジャーナル』（公式）
　　最終号（2025年6月号）東京の電車2025
　　　東京圏では今年3月のダイヤ改正で中央線快速にグリーン車が登場しました。
　　　二度の延期で待たされた格好ですが構想から実現までの経緯をまとめました。
　　　また、山手線は今年11月に環状運転開始100周年を迎えます。
　　　一周34.5キロをめぐりながら東京のさまざまな「いま」をさぐりました。〔後略〕
　　「鉄道ジャーナル」は今月号（2025年6月号）をもって休刊します。
　　　1967年創刊以来58年、長年にわたり支えてくださった読者のみなさま、

　　　ご寄稿いただいた執筆者のみなさま、制作にご協力いただいた関係の方々に
　　　御礼申し上げるとともに、今後もご購読を予定されていた読者のみなさまには
　　　心よりお詫び申し上げます。〔後略〕
　　https://rjnet.jp/index.html

　　『鉄道ジャーナル最終号（2025年6月号）』（公式）
　　　2025年4月21日（月）発売 / 定価1,200円（本体1,091円）
　　http://www.rjnet.jp/journal/2506.html

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年1月21日付記事

　　【寂しいお知らせ】

　　本日2024年1月21日成美堂出版さん発売の
　　『月刊鉄道ジャーナル 2025年3月号』で2025年4月21日発売予定
　　『月刊鉄道ジャーナル 2025年6月号』を最後に休刊されることが告知

　　http://poppop.sblo.jp/article/191220963.html

▽2024年10月1日付記事より再掲載

　『Yahoo!ニュース』 2024年10月1日 17:47 付配信

　スクリーンショットは2024年10月2日 9:22-26 現在のものです（元記事）。

　リニア時代、東海道新幹線はひかり・こだま増発へ
　沿線地域に恩恵開業60年（産経新聞、元記事はこちら）

△「東海道新幹線60周年出発式で記念撮影に応じるJR東海の丹羽俊介社長
　（前列左から2人目）ら＝1日午前、東京駅（産経新聞岩崎叶汰撮影）」

　(c)Yahoo!ニュース / 産経新聞

　関連ニュース）
　　『Yahoo!ニュース』 2024年10月1日 17:47 付配信

　　リニア時代、東海道新幹線はひかり・こだま増発へ
　　沿線地域に恩恵開業60年（産経新聞、元記事はこちら）

　開業から60年の節目を迎えた東海道新幹線。向こう10年は陸上輸送の最先端を走るが70年の古希を迎える頃には、品川―名古屋を最速40分で結ぶリニア中央新幹線の開業が近づく。東海道新幹線は高速輸送の一部をリニアに禅譲する一方、静岡など途中駅への発着回数を増やす方向だ。また、国ではリニア駅を中心に新たな経済圏を築く構想を描いており、東海道新幹線はリニアとともに経済圏を囲む役割も担うことになる。

■新しい移動ニーズに応える

JR東海の丹羽俊介社長
　「おそらく10年の間にさまざまな環境変化がある。対応して、新しい移動のニーズに応えていきたい」

　1日早朝、JR東京駅で開かれた式典後の取材で、10年後の東海道新幹線の姿について聴かれると、丹羽俊介社長はこう答えた。
　リニア開業もまた、令和16（2034）年以降に予定されている。JR東海では開業後は現在1時間あたり片道最大12本運行している「のぞみ」の本数を減らす一方、停車駅の多い「ひかり」「こだま」の運行を増やす。
　国土交通省は昨年10月、静岡県内駅への新幹線の停車回数が現在の1・5倍に増えた場合、観光消費などで10年間で約1700億円の経済効果があると試算した。リニア開業により、通過されがちだった東海道新幹線沿線地域への恩恵が期待されている。

■魅力なければ駅は「出口」に

　一方、リニア中間駅の立地地域では、新たな経済圏の形成を模索する。沿線の将来像を議論する政府の会議が9月に発表した中間とりまとめでは、神奈川（相模原市）、山梨（甲府市）、長野（飯田市）、岐阜（中津川市）の立地4県を中心に「世界に類を見ない魅力的な経済圏」の創出が目標に掲げられた。
　会議では中間駅と東海道を結ぶ南北の自動車道網の強化、東京などで働く人を対象とに〔当ブログ管理人注：原文のまま〕転職せずに済む移住・2地域居住の促進を提唱。また、製造業の多い神奈川で新駅周辺をロボット産業を育成するなど、地域の特色を生かした街づくりプランを示し、国の予算がつきやすいようにした。
　こうした「明るい未来」を打ち出す背景には、中間駅の立地自治体ですでに進行している人口減少への危機感がある。全国の新幹線の整備をめぐっては、開通により都市と地方の格差解消が期待されたが、一部で地方から都会へ人やモノの移動をうながす「ストロー現象」が生じた経緯もある。リニア開業で大都市圏への買い物客流出、企業流出などを不安視する地域もある。
　神奈川県の担当者は「町に魅力がなければ駅は『出口』として利用され、人が出ていくだけ。外から人を呼び込める街づくりをしなくては」と気を引き締めていた。

（織田淳嗣）

出典）上記、『Yahoo!ニュース』 2024年9月27日 15:32 付配信より

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　　2024年11月01日付記事

　　【東海道新幹線開業60周年記念日から今日で1か月】
　　『JR東海「60年分の会いにいこう」』 TVCMのテーマは
　　演奏も合唱もJR東海従業員の皆さまによるものでした♪
　　【2024年9月21日 JR東海「リニア・鉄道館」にて収録】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191122451.html

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　　2024年10月12日付記事

　　JR東海さんの

　　1988～90年の夏休みシーズン放映のTVCM
　　『Huckleberry Express シリーズ』の想い出

　　http://poppop.sblo.jp/article/191094563.html

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　　2024年10月1日付記事

　　【おめでとう日本国［●］】

　　東海道新幹線が開業60周年を迎えた記念すべき2024年10月1日に
　　「政界随一の鉄道オタク」（日本テレビ『news zero』）として知られる
　　石破茂自民党総裁が第102代目の総理大臣に選出され新内閣発足！
　　リニア中央新幹線の早期開業に向けた環境整備を行うと初めて明言！
　　JR東海さんの東海道新幹線60周年記念CM「60年分の会いにいこう」
　　で女優の吉高由里子さんが人々の抱く新幹線への想いを振り返ります

　　【「夢の超特急」が駆け抜けた戦後日本経済の高度成長期とこれから】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191081226.html

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　　2024年5月8日付記事

　　【大阪・関西万博まで約1年＆祝・東海道新幹線開業60周年】

　　東武東上線とも直通運転している東急新横浜線および東横線に
　　JR東海道・山陽新幹線と同じ色の特別装飾ラッピングトレインが

　　2024年5月14日に登場♪ 新横浜駅から東上線へも直通予定！

　　【東武東上線・越生線坂戸駅から新大阪駅まで乗り換え1回！】

　　http://poppop.sblo.jp/article/190888278.html

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　　2023年3月20日付記事

　　JR東海さんの「会いにいこうキャンペーン」開始からひと月！
　　東海道新幹線を舞台にした賀来賢人さん歌唱による挿入歌
　　『会いにいこう』スペシャルMVが絶好調です♪

　　http://poppop.sblo.jp/article/190242977.html

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　　2023年8月8日付記事

　　【JR東海さんからのお知らせ】

　　東海道新幹線の「のぞみ号」、「ひかり号」の全号車で実施されている
　　車内ワゴン販売が2023年10月31日（火）限りで終了になるそうです

　　http://poppop.sblo.jp/article/190497023.html

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　　2021年8月26日付記事

　　2021年夏休みの宿題の作文
　　『「シンカンセンスゴイカタイアイス」のようなもの（フィクション）』
　　＆「シンカンセンスゴイカタイアイス」が2021年7月19日よりオンライン販売中！
　　＆樹木希林さんの世界デビューにして遺作映画『命みじかし、恋せよ乙女』

　　http://poppop.sblo.jp/article/188948658.html

　関連記事）
　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』
　　2016年7月12日付記事

　　【追悼】永六輔さんを偲んで。だから、今こそ『遠くへ行きたい』（食堂車で）

　　http://poppop.sblo.jp/article/176039086.html

名作映画『新幹線大爆破（1975年）』公開から50周年の今年、

新作映画『新幹線大爆破（リブート）』が2025年4月23日から
Netflixにて世界独占配信中です！

　　　↓

Netflix映画『新幹線大爆破』
2025年4月23日（水）よりNetflixにて世界独占配信
https://www.netflix.com/jp/title/81629968

▽『About Netflix』（公式） 2025年3月4日付公開「ニュース」

　Netflix映画『新幹線大爆破』
　ティーザー予告＆アート、追加キャスト解禁！

　ティーザーアートの写し。
　https://about.netflix.com/ja/news/bullet-train-explosion-teaser

▽『Netflix Japan』「YouTube」公式チャンネル
　2025年4月2日付公開のスクリーンショット。

　映画『新幹線大爆破』予告編 | Netflix
　https://www.youtube.com/watch?v=fAr5tfKpE_I

△「でも駅に着けば他人同士。その背中を見送る寂しさって何かいいじゃないですか」
▽その意味がわかるようになるとき見学の生徒さんたちもきっと大人になるのでしょう。

△「時速100キロ以下で爆発？」1975年版より20キロUP（当ブログ管理人比べ）。
　国の基準により、走行中連結器が外れると全車両の非常ブレーキが作動します。

▽1975年版では犯人が指定した身代金の受け渡し場所は埼玉県の長瀞でした。

　リブート版では「クラウドファンディング身代金」なので埼玉県の長瀞は出ません
　がJR東日本さんの特別協力を得て埼玉県にも駅がある東北新幹線ロケが実現。
　はたして「はやぶさ60号東京行」は無事に大宮駅までたどり着けるのでしょうか？
　「はやぶさ60号東京行」は途中の盛岡駅で秋田駅発「こまち」とは併結しません。

△「他に方法はない！」 ▽「これが本当にベストなプランなのか？」 ↓プラレール

△「これはやるかやらないかの問題です」←これは古今東西数多の著名人が残して
　きた名言です。「できるかできないかの問題ではなく～」の後に続くことが多いです。

▽「大丈夫絶対に助かる」←「絶対という事は絶対にはない」もまた古今東西数多の
　著名人が残してきた名言です。NHKさんの大河ドラマでお馴染みの織田信長さん
　の言葉は特に説得力が高いようです。絶対に無理という事も絶対にはないのです。

　(c)Netflix

2025年5月6日追記）

上記の映画『新幹線大爆破』予告編にあるプラレール

の出てくるシーンが
『Netflix Japan』「YouTube」公式チャンネルに2025年5月5日付で特別公開！
手描きの紙レールで遊んだあなたと私の想い出。
　　　↓
▽【再掲載】『Netflix Japan』「YouTube」公式チャンネル

　2025年4月2日付公開のスクリーンショット。

　映画『新幹線大爆破』予告編 | Netflix
　https://www.youtube.com/watch?v=fAr5tfKpE_I

▽『Netflix Japan』「YouTube」公式チャンネル

　2025年5月5日付公開のスクリーンショットとサムネイルの写し。

　逆線運転 - 緊急停車車両を回避せよ | 新幹線大爆破 | Netflix
　https://www.youtube.com/watch?v=7GO2l8H0HCE

△今から起こるすべてを物語るプラレール

▽新幹線全列車が停車する盛岡駅。

△発車直後に緊急停車した上り列車後部から11・12番線を通じ避難中の乗客多数。
▽向こう側の下り14番線は盛岡駅止まりの「やまびこ」が停車中。最早逃げ道無し？

▽13番線を全速力で通過する「はやぶさ＆こまち」。「こまち」は本来秋田駅へ分割。
　「はやぶさ」も最高速度320km/hを盛岡以北は260km/hに制限する決まりです。

▽ここからの山並の眺望は一際美しいですね。

△盛岡駅を過ぎても切り離されず320km/hを保つ貴重な「はやぶさ＆こまち」（左）。

　(c)Netflix

2025年5月6日追記ここまで）

　関連リンク集）

　　『About Netflix』（公式）
　　2025年3月4日付公開「ニュース」

　　Netflix映画『新幹線大爆破』ティーザー予告＆アート、追加キャスト解禁！
　　https://about.netflix.com/ja/news/bullet-train-explosion-teaser

　　『新幹線大爆破 | Netflix（ネットフリックス）』（公式）

　　https://www.netflix.com/jp/title/81629968

　関連動画リンク）

　　『Netflix Japan』「YouTube」公式チャンネル 2025年4月2日付公開

　　映画『新幹線大爆破』予告編 | Netflix
　　https://www.youtube.com/watch?v=fAr5tfKpE_I

　走り続けろ。

　JR東日本新幹線総合指令所に入った一本の緊迫した電話。
　その内容は、東京行のはやぶさ60号に爆弾が仕掛けられており、新幹線の速度が時速100kmを下回ると即座に爆発するというのだ。
　犯人は、爆弾を解除するために身代金として1,000億円を要求する。限られた時間の中、爆破を回避すべく奮闘する鉄道人たちのギリギリの攻防が繰り広げられる。
　果たして、走行中のはやぶさ60号はこの危機を乗り越えることができるのか！？

　『シン・ゴジラ』 など、これまでも多くのスペクタクルな映像と人間ドラマを融合させてきた樋口真嗣監督は原作の大ファンであり、今回“リブート”という形で現代社会への再構築として大幅アレンジ。主演は『日本沈没』でも樋口監督とタッグを組んだ草彅剛、はやぶさ60号車内で爆破を回避すべく奮闘する車掌・高市を熱演。JR東日本の特別協力を得て、実際の新幹線車両や施設を使用した撮影を行い非常にリアルな映像を紡ぎながらも、最新VFXと融合させた大迫力の映像は必見。
　息もつかせぬスリル、緊張感で贈るノンストップサスペンスエンターテインメント。

Netflix映画『新幹線大爆破』
2025年4月23日（水）よりNetflixにて世界独占配信
https://www.netflix.com/jp/title/81629968

出演：
　草彅剛、細田佳央太、のん、要潤、尾野真千子、豊嶋花、
　黒田大輔、松尾諭、大後寿々花、尾上松也、六平直政、
　ピエール瀧、坂東彌十郎、斎藤工
原作：
　東映映画『新幹線大爆破』
　（監督：佐藤純彌 / 脚本：小野竜之助、佐藤純彌 / 1975年作品）
監督：
　樋口真嗣

出典）上記、『Netflix Japan』
　　「YouTube」公式チャンネル 2025年4月2日付公開より抜粋

「JR東日本の特別協力を得て」
（出典：上記、『Netflix Japan』公式チャンネル 2025年4月2日付公開より）
　　　↓
映画のタイトルを『シン・幹線大爆破』にしなかったのが良かったのだと思います。

また、犯人の動機を通じ世相が描かれた『新幹線大爆破（1975年）』の制作当時
に比べ現代の日本は格差社会がさらに深刻になりつつあると言えるのですが、新作
の『新幹線大爆破（リブート）』は直接そうした問題には触れず、若者たちの未来に
ついて一人一人がそれぞれいかにして絶望的な状況の中で希望を見出すかという、

より普遍的なテーマを描くことで社会の分断や対立に背を向けているように感じます。

▽2022年10月14日付記事、2024年9月27日付記事より再編集し再掲載

　映画『シン・ゴジラ』公式サイト http://shin-godzilla.jp/

　より、2016年公開の映画『シン・ゴジラ』場面写真の写し。

△全速力で東京駅へ進入する無人新幹線爆弾（JR東海新幹線N700系電車流用）。

▽全速力で東京駅へ向う無人在来線爆弾（JR東日本 E233系・E231系電車流用）。

▽弱ったゴジラは血液凝固剤を用いた作戦で凍結されるのですが活動再開に備え

　国連安保理はゴジラへの熱核攻撃を決議、多国籍軍による核攻撃プランを策定。

　(c)東宝 / 協力：防衛省・自衛隊

　関連リンク）
　　映画『シン・ゴジラ』公式サイト http://shin-godzilla.jp/

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年9月27日付記事

　　自民党総裁選挙2024 新総裁に石破茂氏！

　　東京と地元・鳥取の間をあえて鉄道で移動するなど

　　『鉄道オタク』であることも公言

　　（出典：『NHKニュース』 2024年9月27日付配信より）

　　http://poppop.sblo.jp/article/191075694.html

　関連記事）
　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』
　　2022年10月14日付記事

　　【再び、戦争と平和と鉄道と】

　　ウクライナ鉄道CEOの
　　オレクサンドル・カムイシンさんから
　　日本人へのメッセージ
　　【2022年10月14日は日本の鉄道150周年】　

　　http://poppop.sblo.jp/article/189867564.html

▽【再掲載】
　『Netflix Japan』「YouTube」公式チャンネル
　2025年4月2日付公開のスクリーンショット。

　映画『新幹線大爆破』予告編 | Netflix
　https://www.youtube.com/watch?v=fAr5tfKpE_I

　(c)Netflix

映画『新幹線大爆破（リブート）』で
JR東北新幹線「はやぶさ60号東京行」の車掌（高市和也）を演じられた
草彅剛さんは、2021年2月14日から放送されたNHKさんの大河ドラマ
『青天を衝け』に江戸幕府最後の第15代将軍徳川慶喜公役で出演されました。

今の埼玉県深谷市ご出身で新一万円札の肖像にも選ばれた実業家、渋沢栄一さん
の青年期から晩年近くまでのご活躍に寄り添い心の拠り所となる役を演じられました。
晩年に、幕末の戊辰戦争を収められなかったのは自身の失策だと、渋沢邸で静かに
語る演技は印象的でした。将軍引退後の徳川慶喜公の映像化は貴重だと思います。

　　　↓

▽2021年11月29日付記事より再掲載
　『NHKオンライン』（公式サイト）大河ドラマ『青天を衝け』

　「特集：今週の栄一 38」のスクリーンショット（公開終了）。

　愛用の写真機を大事そうに携え第38回に登場された最後の将軍徳川慶喜公（上）。
　劇中ではご自宅の庭に三脚を立て撮影の準備をされる慶喜公のお姿も映りました。

　渋沢栄一さんの嫡男、篤二さん（左下）も写真撮影がご趣味で、第39回では渋沢邸
　を訪問された徳川慶喜公の記念撮影も描かれました。篤二さんのご長男、敬三さん
　により1963年に『瞬間の累積-渋沢篤二明治後期撮影写真集』が刊行されました。
　私が利用している「iPhone」の通信キャリアは「au（KDDI）」さんですが、敬三さん
　は1953年に設立の国際電信電話（現KDDI）さんの初代社長も歴任されています。

▽『NHKオンライン』（公式サイト）大河ドラマ『青天を衝け』
　「特集インタビュー：徳川慶喜役・草彅剛さん」のスクリーンショット（公開終了）。
　（左上）第39回で渋沢邸を訪問され、記念撮影で渋沢栄一さんの嫡男、篤二さん

　愛用の写真機に納まる徳川慶喜公。（左下）第38回で正室、美賀子（美賀君）さま
　の肖像写真を印画紙に焼き付け、現像液に浸している暗室作業中の徳川慶喜公。

　(c)NHK

　関連リンク）
　　『青天を衝け＜第60作＞｜番組｜NHKアーカイブス』（公式）
　　https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009051197_00000

徳川慶喜公撮影の代表作の中には
鉄道写真もあります。
　　↓

▽『静岡市美術館公式サイト』
　「『没後100年徳川慶喜展』 2013年11月2日～12月15日
　第三章第三節慶喜の眼差し―撮影写真より」のスクリーンショットと画像の写し。
　https://shizubi.jp/exhibition/131102_04.php

▽『古写真安倍川鉄橋上り列車進行中之図』
　（現在のJR東海道本線）
　徳川慶喜撮影 / 茨城県立歴史館蔵

　(c)徳川慶喜 / 静岡市美術館 / 茨城県立歴史館

　関連リンク）
　　『静岡市美術館公式サイト』
　　「没後100年徳川慶喜展」 2013年11月2日～12月15日
　　第三章第三節慶喜の眼差し―撮影写真より
　　https://shizubi.jp/exhibition/131102_04.php

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』
　　2021年11月29日付記事

　　【慶喜の名誉回復へ】

　　徳川昭武公も「徳川、万歳！」！

　　徳川慶喜公がついに写真家デビュー！
　　最後の将軍の写真プリント焼付け現像暗室作業が
　　2021年12月5日放送の大河ドラマ『青天を衝け』
　　「第38回栄一の嫡男」で視聴できるようです

　　【大河ドラマ『青天を衝け』に学ぶ】

　　http://poppop.sblo.jp/article/189168933.html

▽【再掲載】
　『Netflix Japan』「YouTube」公式チャンネル
　2025年4月2日付公開のスクリーンショット。

　映画『新幹線大爆破』予告編 | Netflix
　https://www.youtube.com/watch?v=fAr5tfKpE_I

　(c)Netflix

映画『新幹線大爆破（リブート）』で
JR東北新幹線「はやぶさ60号東京行」の運転手（松本千花）を演じられた
のんさんは、2013年4月1日から放送されたNHKさんの連続テレビ小説（朝ドラ）
『あまちゃん』に主人公天野アキ役で出演されました（当時の芸名は能年玲奈さん）。
そして、こうの史代さん原作、片渕須直さん監督のアニメ映画『この世界の片隅に』
（2016年11月12日公開）でも声優として主人公の北條すず（旧姓：浦野）役で出演
されました。出演された作品は放送や上映の終了後も新しいファンを増やしています。

　　　↓
▽『「あまちゃん完全版」特集 | 東映ビデオオフィシャルサイト』キービジュアル写し。
　https://www.toei-video.co.jp/special/amachan/

　(c)NHK / 東映ビデオ

　関連リンク）
　　『あまちゃん＜第88作＞｜番組｜NHKアーカイブス』（公式）
　　https://www2.nhk.or.jp/archives/movies/?id=D0009050069_00000

今年、2025年は第2次世界大戦後80年の節目の年です。
　　　↓

▽2019年8月15日付記事より再掲載
　『東京テアトル』「YouTube」公式チャンネル

　2016年8月24日付公開のスクリーンショット。

　『この世界の片隅に』（11/12土公開）本予告（公式）

　https://www.youtube.com/watch?v=yoI9Yl60BqU

▽『この世界の片隅に【映画】』（公式）より画像の写し。https://konosekai.jp/

　(c)こうの史代・双葉社 / 「この世界の片隅に」製作委員会
　(c)東京テアトル / Tokyo Theatres Ch.

　関連動画リンク）
　　『東京テアトル』「YouTube」公式チャンネル
　　2016年8月24日付公開

　　『この世界の片隅に』（11/12土公開）本予告（公式）

　　https://www.youtube.com/watch?v=yoI9Yl60BqU

　関連リンク）
　　『この世界の片隅に【映画】』（公式）
　　公開記念！のんさんスペシャルインタビュー
　　https://konosekai.jp/interview/non/
　　プロダクションノート
　　　別企画で初タッグ：NHK 『花は咲く』 2012年10月～11月
　　　クラウドファンディングの反響 2015年3月～5月

　　https://konosekai.jp/production-note/

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』
　　2019年8月15日付記事

　　片渕須直監督のアニメ映画『この世界の片隅に』を観て

　　http://poppop.sblo.jp/article/186409629.html

▽【再掲載】

　『Netflix Japan』「YouTube」公式チャンネル
　2025年4月2日付公開のスクリーンショット。

　映画『新幹線大爆破』予告編 | Netflix
　https://www.youtube.com/watch?v=fAr5tfKpE_I

　(c)Netflix

映画『新幹線大爆破（リブート）』で
JR東北新幹線「はやぶさ60号東京行」の乗客（加賀美裕子議員）を演じられた
尾野真千子さんはＦＪネクストホールディングスさんのガーラマンションTVCMにも
タクシードライバーさん役で出演されています。同じ公共交通の運転手さんでもこちら
は車掌さん同様に接客業でもあります。このTVCMは2023年夏から長い間放送され

シリーズの新作も度々加わっているのでこれからのご出演も楽しみです。
　　　↓

▽2025年3月23日付記事より再掲載
　『FJネクスト公式チャンネル』「YouTube」公式チャンネル

　2023年7月21日付公開のスクリーンショット。
　TV放映CM－尾野さんと「タクシー」篇－≪ＦＪネクストホールディングス≫
　https://www.youtube.com/watch?v=_ID1Sc7Rqo4

△タクシーの乗客「最近妻と喧嘩ばっかりで。付き合ってた頃は幸せだったのになぁ」

△尾野真千子さん演じるタクシードライバー「思い出大事にしちゃってます？」

△乗客「思い出は資産でしょ？」

▽尾野さん「思い出なんて1円にもならん。未来を幸せにしてこその資産でしょう」

　(c)ＦＪネクストホールディングス

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年3月23日付記事

　　【思い出大事にしちゃってます？】

　　2023年7月20日放映開始尾野真千子さんご出演
　　ＦＪネクストホールディングスさんのガーラマンションTVCMの「思い出」と

　　2025年3月21日放映開始安藤サクラさんご出演

　　積水ハウスグループさんのグランドメゾン最新TVCMの「記憶」
　　【積み重ねていく記憶こそかけがえのない財産だと思う】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191292455.html

映画『新幹線大爆破（1975年）』公開後、東映さんではテレビ朝日さん放送のテレビ
ドラマ『新幹線公安官』（1977年8月9日-10月25日、1978年4月3日-9月25日）
が制作されました。勿論、映画『新幹線大爆破（1975年）』制作費回収が目的です。

　　　↓

▽『東映シアターオンライン』「YouTube」公式チャンネル

　2023年12月1日付公開のスクリーンショット。
　新幹線公安官第01話（1977年8月9日テレビ朝日さん系列にて放送）

　https://www.youtube.com/watch?v=HTRqk5On4S0&t=1s

△▽このテレビドラマのロケでは国鉄（日本国有鉄道）さん側の協力が得られました。

▽「現像東映化学」当時、テレビドラマの多くがフィルムで撮影、編集されていました。

▽映画『新幹線大爆破（1975年）』で使用した高価な撮影セットを流用しています。

▽「富士フイルム」は？？？

　(c)テレビ朝日 / 東映

　関連動画リンク）

　　『東映シアターオンライン』「YouTube」公式チャンネル
　　2023年12月1日付公開
　　新幹線公安官第01話（1977年8月9日テレビ朝日さん系列にて放送）

　　https://www.youtube.com/watch?v=HTRqk5On4S0&t=1s

　　ご参考

2025年3月22日、日本のラジオ放送の開始から100年を迎えます。
『NHK放送100年史｜NHKアーカイブス』（公式特設サイト）をぜひご覧ください。
　　　↓
▽『NHK放送100年史｜NHKアーカイブス』（公式特設サイト）
　スクリーンショットは2024年4月27日 16:36 現在のものです。
　「2025年3月22日、日本のラジオ放送の開始から100年を迎えます。
　これを記念して、NHKが放送してきたほぼ全ての定時番組と主な特集
　番組を紹介します。〔後略〕
　https://www.nhk.or.jp/archives/history/

　(c)NHK

　関連リンク集）

　　『NHK放送100年史｜NHKアーカイブス』（公式特設サイト）
　　https://www.nhk.or.jp/archives/history/
　　「ＮＨＫテレビ放送史 2章」
　　https://www.nhk.or.jp/archives/history/t-hososhi/02/
　　「ＮＨＫテレビ放送史 5章」
　　https://www.nhk.or.jp/archives/history/t-hososhi/05/

ＮＨＫテレビ放送史 2章

〔前略〕

03 “朝ドラ”と“大河”がスタート

　1961年4月、総合テレビ月曜から金曜の午前8時40分からの20分番組で、連続テレビ小説の第1作『娘と私』が始まる。前年度まで午前8時15分から10時までは「放送休止」の時間帯。そもそも視聴習慣がない上に、主婦にとってはゆっくりテレビなど見る暇のない慌ただしい時間帯だ。はたして番組が受け入れられるのか不安視される中でのスタートとなった。

〔中略〕

　1963年4月、大型時代劇『花の生涯』が始まる。映画よりは一段格下と思われていたテレビ番組が、映画界のトップスターをそろえた配役で大きな話題を呼んだ。当時、急成長するテレビ業界に危機感を抱いた映画会社が、自社の専属俳優をテレビに出演させない五社（松竹・東宝・東映・大映・日活）協定を結んでいる中でのキャスティングだった。のちに「大河ドラマ」と呼ばれるドラマシリーズの第1作である。

〔中略〕

ＮＨＫテレビ放送史 5章

〔中略〕

06 東日本大震災と原発事故

　2011年3月11日、午後2時46分、三陸沖を震源として、国内観測史上最大のマグニチュード9.0の巨大地震が発生。東日本大震災である。宮城県北部で最大震度７を観測、北日本と東日本の広い範囲で震度5弱以上の強い揺れが観測された。地震によって引き起こされた津波によって東北地方の太平洋沿岸を中心に未曽有の大被害に見舞われる。また、巨大津波で東京電力福島第一原子力発電所の非常用発電機が水没。「全電源喪失」という、日本の原発が初めて経験する最悪の事態に陥る。

〔中略〕

　ＮＨＫは震災後2か月たった2011年5月に「東日本大震災プロジェクト」を発足。被災地を忘れないための放送、被災地に笑顔を届けるイベント、震災を記録・保存し、将来の防災を考える取り組みなど、放送・放送外を問わず幅広く、被災地の復興を支援する取り組みを開始する。
　震災1年では復興支援ソング「花は咲く」を制作、放送した。作詞の岩井俊二と作曲の菅野よう子はともに宮城出身。被災県ゆかりの34組の著名人が出演し歌った。

〔中略〕

　2013年1月スタートの大河ドラマ『八重の桜』と同年4月にスタートした連続テレビ小説『あまちゃん』は、ともに東北を舞台とし、復興支援の力とした。『明日へ～支えあおう』の後継番組『明日へつなげよう』や、毎年3月11日を中心に編成する震災関連特番等で、震災被害、原発事故の風化を防ぐとともに、息の長い被災地支援につなげている。

〔後略〕

出典）上記、『NHKアーカイブス』（公式）
　　「ＮＨＫテレビ放送史 2章 / 5章｜NHK放送100年史」より抜粋

＊次の記事は、
　当ブログの2022年3月11日付記事の一部を再編集し、再掲載したものです。

▽（左）『Yahoo!ニュース』 2022年3月17日 9:28 付配信のスクリーンショット。

　　≪宮城・福島震度6強≫
　　岸田首相「死者4人、負傷者97人」と明らかに（日テレNEWS）
▽（右）『緊急地震速報』 2022年3月16日 23:36 付受信のスクリーンショット。
　　「福島県で地震発生強い揺れに備えてください（気象庁）」

　(c)Yahoo!ニュース / 日本テレビ / 気象庁 / Apple

　関連ニュース）
　　『Yahoo!ニュース』 2022年3月17日 9:28 付配信

　　≪宮城・福島震度6強≫
　　岸田首相「死者4人、負傷者97人」と明らかに（日テレNEWS）
　　（こちらをクリック）

　16日夜、宮城県や福島県で震度6強を観測した地震をめぐり、岸田首相は17日、参議院予算委員会で被害状況などについて明らかにしました。

≪ヘリ映像≫脱線した東北新幹線「やまびこ223号」上空からの様子

　地震による人的被害について岸田首相は、災害との関連を調査中の人を含め死者が4人、負傷者が97人と報告を受けていると明らかにしました。また、原子力発電所については「現時点で異常は確認されていない」と述べました。
　停電状況については、東京電力管内では最大およそ208万戸で停電が発生したものの全て解消し、東北電力管内では最大およそ14万8000戸で停電が発生し、現在も3万8500戸で停電が続いていると述べました。
　岸田首相の発言は17日午前9時頃に述べたものです。

出典）上記、『Yahoo!ニュース』 2022年3月17日 9:28 付配信より

地震発生時、私は自宅でニュースを見ていてスタジオの緊迫感を目の当りにしました。
今回の地震は2011年3月11日午後2時46分に発生し東日本大震災を引き起こした
東北地方太平洋沖地震の余震であると報じられています。これまでの一連の震災で
亡くなられた方々に深く哀悼の誠を捧げるとともに、被災された皆さまに心からお見舞
いを申し上げます。東日本大震災から11年経った今も、走行中の新幹線列車が脱線
するほどの余震が発生することに驚いています。重大事故に至らなくて良かったです。

▽『日テレNEWS』「YouTube」公式チャンネル

　2022年3月17日 6:48 付公開のスクリーンショット。

　≪ヘリ映像≫脱線した東北新幹線「やまびこ223号」上空からの様子

　(c)日テレNEWS

　関連動画リンク）

　　『日テレNEWS』「YouTube」公式チャンネル
　　2022年3月17日 6:48 付公開

　　≪ヘリ映像≫脱線した東北新幹線「やまびこ223号」上空からの様子
　　https://www.youtube.com/watch?v=89W5lRgza7Q

　最大震度6強の地震の影響で、東北新幹線のやまびこ223号が白石蔵王駅の約2キロ手前で脱線しました。
　ＪＲ東日本によりますと、17両中16両が脱線しましたが、乗客・乗員78人にケガはないということです。
　午前6時頃、宮城県白石市の上空より撮影しました。（2022年3月17日放送より）

出典）上記、『日テレNEWS』 2022年3月17日 6:48 付公開より

＊以上の記事は、
　当ブログの2022年3月11日付記事の一部を再編集し、再掲載しました。

　関連記事）
　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』
　　2022年3月11日付記事

　　【あの日から11年】

　　2011年3月11日の東日本大震災による福島第一原子力発電所事故と

　　2022年3月9日のロシア軍による制圧下のチェルノブイリ原発電源喪失

　　【ウクライナ危機】

　　http://poppop.sblo.jp/article/189389662.html

次の外務省の2022年3月31日付公開「報道発表」を受け各メディアさんの報道で
はウクライナの首都「キエフ」は「キーウ」、原発所在地の「チェルノブイリ」は「チョル
ノービリ」に変更されています。それ以降当ブログの記事も同じ方針に準じています。
　　　↓

▽『外務省』（公式）
　2022年3月31日付公開「報道発表」ウクライナの首都等の呼称の変更
　https://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press1_000813.html

　(c)外務省

　関連リンク）
　　『外務省』（公式）
　　2022年3月31日付公開「報道発表」ウクライナの首都等の呼称の変更
　　https://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press1_000813.html

日本の新幹線の安全性、信頼性は世界中で高く評価されています。

＊次の記事は、
　当ブログの2023年6月25日付記事の一部を再編集し、再掲載したものです。

▽『FNNプライムオンライン』 2023年6月28日 12:27 付配信
　スクリーンショットは2023年6月28日 18:05 現在のものです。
　ウクライナ「日本の新幹線」で復興を　“ロシア式”から変更望む

▽東北新幹線の高架線を高速走行するJR東日本さんの秋田新幹線「こまち」。東京
　～盛岡間は東北新幹線と併結、盛岡～秋田間はレール幅を同じにした在来線へ。

▽JR東日本奥羽本線（在来線）の秋田駅構内を走行する秋田新幹線「こまち」。盛岡

　～大曲間は田沢湖線（在来線）経由で運転。田沢湖線は全区間単線のローカル線。

　(c)Fuji News Network

　関連ニュース）
　　『FNNプライムオンライン』 2023年6月28日 12:27 付配信
　　ウクライナ「日本の新幹線」で復興を　“ロシア式”から変更望む
　　https://www.fnn.jp/articles/-/548840

　ロシアの侵攻で壊滅的な被害を受けたウクライナの鉄道網について、来日した副首相が、日本の「新幹線」の整備により、復興したい意向を示したことがわかった。
　ウクライナからは6月、インフラや復興も担当するクブラコフ副首相が来日したが、政府関係者によると、日本の新幹線の技術により、鉄道網の整備を目指したいとの意向を示した。
　新幹線は、EU（ヨーロッパ連合）の各国とレールの幅が同じで、ウクライナ側は、これまで採用していたロシアと同じ幅から、新幹線やEUの幅に変えることを望んでいるという。
　日本は、復興の全体像もふまえ、検討する姿勢。

出典）上記、『FNNプライムオンライン』 2023年6月28日 12:27 付配信より

▽『TBS NEWS DIG』 2023年6月28日 15:03 付配信
　スクリーンショットは2023年6月29日 10:47 現在のものです。
　復興に向け“新幹線システム”導入を要望　ウクライナから日本へ　政府関係者

　(c)TBS

　関連ニュース）
　　『TBS NEWS DIG』 2023年6月28日 15:03 付配信
　　復興に向け“新幹線システム”導入を要望
　　ウクライナから日本へ　政府関係者
　　https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/567610?display=1

　ウクライナ政府が、ロシアによって破壊された鉄道網の再建に向けて日本の新幹線システムを導入したいと伝えてきていることがわかりました。
　官邸幹部によりますと、復興に向けた話し合いの中で、ウクライナ側から日本に対し、ヨーロッパに行ける鉄道網を整備するため、新幹線システムを導入したいとの要望があったということです。
　現在、ウクライナの鉄道のレールの幅は日本やヨーロッパの鉄道よりも広いものが使われています。これが人や物資をスムーズに輸送する妨げとなっていることから、ウクライナ側はヨーロッパとレール幅を統一する意向を示しているということです。
　今月、ウクライナの副首相も参加して行われたG7交通大臣会合でも議題となったということで、G7は「国境を越えた連結性を強める意志を再確認する」との共同宣言を出していました。

出典）上記、『TBS NEWS DIG』 2023年6月28日 15:03 付配信より

▽『復興庁』（公式）

　2023年6月19日公開「記者発表資料」の写し（抜粋）。
　ウクライナ地方・国土・インフラ発展省との覚書締結について
　（PDFのダウンロードページはこちらをクリック）
　「復興庁とウクライナ地方・国土・インフラ発展省は、
　『日本国復興庁とウクライナ国地方・国土・インフラ発展省との間の
　「持続可能な都市復興」の推進及び協力関係の継続に係る覚書』（別添）
　を締結しました。
　復興庁においては、当該覚書に基づき、ウクライナが復興にあたって直面
　する課題の解決等に資するよう、東日本大震災からの復興に関する知見の
　更なる提供等に努めてまいります」

▽『日本国復興庁とウクライナ国地方・国土・インフラ発展省との間の「持続可能
　な都市復興」の推進及び協力関係の継続に係る覚書』（仮訳全2頁）の写し。

　(c)日本国復興庁 / ウクライナ国地方・国土・インフラ発展省

　関連リンク）
　　『復興庁』（公式）
　　2023年6月19日公開「記者発表資料」
　　ウクライナ地方・国土・インフラ発展省との覚書締結について
　　（PDFのダウンロードページはこちらをクリック）

『持続可能な都市復興』（日本の復興庁とウクライナの地方・国土・インフラ発展省）

に向けての日本の新幹線の活躍に期待したいと思います。

＊以上の記事は、
　当ブログの2023年6月25日付記事の一部を再編集し、再掲載しました。

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2023年6月25日付記事

　　【仮題→課題】国連の出番？

　　http://poppop.sblo.jp/article/190423358.html

今年、2025年は日本国にとって第二次世界大戦後80年の節目にもなります。

posted by 安瑠芭夢驛（アルバムステーション）吉川写真店 at 16:33| 旅のヒント

2025年04月22日

【東武東上線の羽田空港＆スカイツリー前直通の可能性】羽田エアポートラインさん及び東急電鉄さんの新空港線の整備に向けた都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想が2025年4月4日付で国土交通省から認定を受けたことと東武鉄道さんと東京メトロさんとの間で地下鉄有楽町線延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）の半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由した東武スカイツリーライン（伊勢崎線）等との相互直通運転について2025年4月17日付で基本合意に至ったこととを記念して「模擬時刻表」（平日日中私案）をあらためて作成しました

＊この記事は、2025年4月22日から5月8日にかけて編集されたものです。
＊この記事は、2025年4月30日付記事とも併せてご覧ください。

　　はじめに

▽『TOPICS一覧 - 関東運輸局』（国土交通省関東運輸局公式）

　(c)国土交通省関東運輸局

　　『新空港線（蒲蒲線）メインページ｜大田区』（公式）

　　（こちらをクリック）

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月9日付記事

　　【東武東上線羽田空港直通の可能性】

　　各メディアさんにより報じられています

　　＆当ブログ管理人の私案

　　http://poppop.sblo.jp/article/191312127.html

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年1月18日付記事

　　【特報！開通は2038～42年頃？】
　　2025年1月17日に東急電鉄さんと羽田エアポートラインさんが

　　「新空港線（蒲蒲線）」の営業構想および整備構想の認定について
　　国土交通省への申請をそれぞれ発表

　　【京急空港線の三線軌条化案と東武東上線羽田空港直通の可能性？】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191216988.html

　　　↓

▽『東武鉄道公式サイト』

　2025年4月17日 PM 付公開「ニュースリリース」ファイルの写し（こちら）。

　(c)東京地下鉄 / 東武鉄道 / TOKYO-SKYTREE

　関連リンク集）
　　『東武鉄道公式サイト』

＊ここから本文です。

　　【東武東上線の羽田空港＆スカイツリー前直通の可能性】

　　羽田エアポートラインさん及び東急電鉄さんの新空港線の整備

　　に向けた都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想が
　　2025年4月4日付で国土交通省から認定を受けたことと

　　東武鉄道さんと東京メトロさんとの間で地下鉄有楽町線延伸区間
　　（豊洲駅～住吉駅間）の半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由した

　　東武スカイツリーライン（伊勢崎線）等との相互直通運転について

　　2025年4月17日付で基本合意に至ったこととを記念して
　　「模擬時刻表」（平日日中私案）をあらためて作成しました

　　【東急東横線の「特急」毎時4本運転を毎時6本運転に！】

この記事に掲載している「模擬時刻表」（私案）は
横浜高速鉄道さんの「みなとみらい線車両留置場整備事業」により

東武東上線とは東京メトロ副都心線、東急東横線経由で直通運転している

の仕様の異なる編成が折り返さないよう車両留置場で時間調整することもできます。

　　　↓

▽『横浜高速鉄道みなとみらい線』（公式）のスクリーンショット。

　2023年12月19日付公開「みなとみらい線車両留置場整備事業」（部分）
　https://mm21railway-trainstorageyard.com/

　(c)横浜高速鉄道　　

　関連リンク）
　　『よくあるご質問事業について | みなとみらい線車両留置場整備事業』（公式）
　　https://mm21railway-trainstorageyard.com/faq_busi/

Q．車両留置場はいつ頃完成予定ですか？
A．2030年度内の供用開始を予定しています。

Q．車両留置場を整備する事による効果は何ですか？
A．車両留置場では、車両を留め置く目的のほかに、引き上げ線としての機能も有しており、運行トラブル時の早期ダイヤ回復、定時運行の確保、輸送力の強化等、お客様へのサービスレベルを高めることも期待されます。

出典）上記、『よくあるご質問事業について |
　　みなとみらい線車両留置場整備事業』（公式）より抜粋

西武有楽町線、池袋線系統や東武東上線、越生線などの各沿線からの旅客誘致を

　　　↓

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月17日付記事

　　【特急車両の地下鉄乗入れに向けた検討再開？】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191322111.html

当記事中の「模擬時刻表」の作成はあくまで当該路線の潜在的可能性について検証、

・小手指⇒練馬⇒小竹向原⇒渋谷⇒横浜⇒元町・中華街

ご注意：実際の「時刻表」（ダイヤ）ではありません。時刻は大凡の目安です。

　※主要駅の着発時刻のみを記載。

　　小手指 12:XX入（↓引き上げ線で折り返しX分）

　　　　　　 12:24発西武池袋線「Fライナー快速急行」元町･中華街行

　　練　　馬 12:46着（↓直通運転）
　　　　　　 12:47発西武有楽町線「Fラ快速急行」小手指発元町･中華街行

　　小竹向原 12:51着（↓直通運転）

　　　　　　 12:52発東京メトロ副都心線「Fラ急行」小手指発元町･中華街行

参〔森林公園 11:5X入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　11:59発東武東上線「快速急行」押上（スカイツリー前）行〕

参〔坂　　戸 12:12着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:12発東武東上線「快速急行」森林公園発押上行〕

参〔川越市 12:22着（↓途中駅、「急行」川越市発［東武］池袋行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　12:23発東武東上線「快速急行」森林公園発押上行〕

参〔和光市 12:40着（↓直通運転、時間調整停車2分）〕

参〔　〃　　12:42発東京メトロ有楽町線「急行」森林公園発押上行〕

参〔小竹向原 12:51着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:52発東京メトロ有楽町線「急行」森林公園発押上行〕

参〔池　　袋 12:56着（↓途中経由駅、58発「普通」池袋発新木場行乗り換え）〕

参〔　〃　　12:57発東京メトロ有楽町線「急行」森林公園発押上行〕

参〔飯田橋 13:03着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:04発東京メトロ有楽町線「普通」（種別変更）森林～発押上行〕

参〔豊　　洲 13:21着（↓途中駅、19発「普通」保谷発新木場行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:21発東京メトロ有楽町線「普通」森林公園発押上行〕

参〔東陽町 13:25着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:26発東京メトロ有楽町線「普通」森林公園発押上行〕

参〔住　　吉 13:30着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:31発東京メトロ半蔵門線「普通」押上行〕

　　小竹向原 12:51着（↓直通運転）

　　　　　　 12:52発東京メトロ副都心線「Fラ急行」小手指発元町･中華街行

　　池　　袋 12:55着（↓途中駅、00発「普通」池袋発元町･中華街行へ乗換え）

　　　　　　 12:56発東京メトロ副都心線「Fラ急行」小手指発元町･中華街行

　　東新宿 13:01過（↓通過駅）

参〔和光市 12:34入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:34発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔小竹向原 12:46着（↓途中経由駅、「普通」保谷発新木場行と接続）〕
参〔　〃　　12:46発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 12:59着（↓途中駅、「Fラ急行」小手指発元町･中華街行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:02発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:11着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:14発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔京急蒲田地下 13:43着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）〕

　　東新宿 13:01過（↓通過駅）

　　新宿三丁目 13:02着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:02発東京メトロ副都心線「Fラ急行」小手指発元町･中華街行

　　渋　　谷 13:08着（↓直通運転、「特急」池袋発湘南台行と接続）

　　　　　　 13:09発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

参〔池　　袋 12:48入（↓小竹向原～千川間の留置兼用線上で折り返して回送）〕

参〔　〃　　12:50発東京メトロ副都心線「普通」池袋発湘南台行〕

参〔東新宿 12:57着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:57発東京メトロ副都心線「普通」池袋発湘南台行〕

参〔新宿三丁目 12:59着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:59発東京メトロ副都心線「普通」池袋発湘南台行〕

参〔渋　　谷 13:06着（↓直通運転、「F特急」小手指発元町・中華街行と接続）〕

参〔　〃　　13:11発東急東横線「特急」池袋発湘南台行〕

参〔中目黒 13:14着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　13:14発東急東横線「特急」池袋発湘南台行〕

参〔自由が丘 13:19着（↓途中経由駅、「普通」和光市発京急蒲田地下行と接続）〕

参〔　〃　　13:20発東急東横線「特急」池袋発湘南台行〕

参〔武蔵小杉 13:24着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:25発東急東横線「特急」池袋発湘南台行〕

参〔　〃　　13:28発東急新横浜線「特急」池袋発湘南台行〕

参〔新横浜 13:34着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:37発相鉄新横浜線「普通」池袋発湘南台行〕

参〔（以降の時刻は割愛します。）〕

　　渋　　谷 13:08着（↓直通運転、「特急」池袋発湘南台行と接続）

　　　　　　 13:09発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

　　中目黒 13:12着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:12発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:31発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:16着（↓直通運転、「特急」池袋発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:16発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔自由が丘 13:24着（↓途中経由駅）〕
参〔　〃　　13:24発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔武蔵小杉 13:30着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:31発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:33着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　12:38発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔日　　吉 13:40着（↓「特急」元町・～街行、「特急」湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:40発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔菊　　名 13:46着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:46発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔横　　浜 13:55着（↓直通運転）〕

　　中目黒 13:12着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:12発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

　　自由が丘 13:17着（↓途中経由駅）
　　　　　　 13:18発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

参〔和光市 12:24入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:24発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔小竹向原 12:36着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:36発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 12:49着（↓途中経由駅、「急行」森林公園発湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　12:52発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔新宿三丁目 12:54着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:54発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:01着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:04発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔中目黒 13:08着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:08発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔京急蒲田地下（仮称） 13:33着（↑ホームで折返しX分→「準急」和光市行に）〕

参〔　 ↓　　　 ↓　　　（↓後段へ続く）〕

　　自由が丘 13:17着（↓途中経由駅）
　　　　　　 13:18発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町･中華街行

　　武蔵小杉 13:22着（↓途中経由駅）〕

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:21発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:06着（↓直通運転、「特急」森林公園発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:06発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:23着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:28発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔横　　浜 13:45着（↓直通運転）〕

　　元住吉 13:24過（↓通過駅）
　　　　　　 13:24過東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町・中華街行

　　菊　　名 13:31着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:31発東急東横線「Fライナー特急」小手指発元町・中華街行

　　横　　浜 13:38着（↓直通運転）
　　　　　　 13:39発横高みなとみらい線「Fラ特急」小手指発元町・中華街行

　　元町・中華街 13:47着（↑新設留置場で折返しX分→「特急」池袋方面行に）

　　　 ↓　　　 ↓　　　（↓前段の続き）

　　和光市 12:24入（↓引き上げ線で折り返しX分）

　　　　　　 12:24発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行

　　小竹向原 12:36着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:36発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行

参〔保　　谷 12:2X着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:16発西武池袋線「普通」新木場行〕

参〔石神井公園 12:20着（↓途中経由駅、「急行」飯能発［西武］池袋行と接続）〕

参〔　〃　　12:23発西武池袋線「普通」保谷発新木場行〕

参〔練　　馬 12:31着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　12:31発西武有楽町線「普通」保谷園発新木場行〕

参〔小竹向原 12:36着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　12:36発東京メトロ有楽町線「普通」保谷発新木場行〕

参〔豊　　洲 13:09着（↓途中駅、11発「普通」豊洲発押上方面行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　13:09発東京メトロ有楽町線「普通」保谷発新木場行〕

参〔新木場 13:14着（↑引き上げ線で折り返しX分）〕

　　小竹向原 12:36着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:36発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行

　　渋　　谷 13:01着（↓直通運転、時間調整停車3分）

　　　　　　 13:04発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行

　　自由が丘 13:16着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）

　　　　　　 13:21発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　田園調布 13:22着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:23発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　多摩川 13:24着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:24発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:17発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕
参〔蒲田地下（仮称） 13:28着（↑引き上げ線で折返しX分→「普通」多摩川行に）〕

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:27発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕

参〔蒲田地下（仮称） 13:38着（↑引き上げ線で折返しX分→「普通」多摩川行に）〕

　　多摩川 13:24着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:24発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　下丸子 13:27着（↓途中経由駅、要ホーム延長）

　　　　　　 13:28発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　蒲田地下（仮称） 13:31着（↓直通運転）

　　　　　　 13:32発新空港線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　京急蒲田地下（仮称） 13:33着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）

　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓高架ホームまで昇って6分＋待ち時間6分＝乗換12分）

　　京急蒲田 13:45発京急空港線「特急」印旛日本医大発羽田空港第1・2～行

　　羽田空港第3ターミナル 13:53着（↓途中経由駅、京急蒲田から各駅に停車）

　　　　　　 13:53発京急空港線「特急」印旛日本医大発羽田空港第1・2～行
　　羽田空港第1・第2ターミナル 13:55着（↑新設の引上線で折り返し）

から数十秒に短縮するなどしています。それに伴い途中駅で接続する列車も変わっ

　※列車種別としての「各駅停車」および「各停」は表記を「普通」に統一しています。

　※「参〔～～〕」はご参考として同時間帯の他の列車の時刻を併記したものです。

　※現行（2025年3月15日現在）と同じ運転時刻は青色で表記しています。

　※主要駅の着発時刻のみを記載。

　　森林公園 12:0X入（↓引き上げ線で折り返しX分）
　　　　　　 12:10発東武東上線「快速急行」湘南台行

　　坂　　戸 12:23着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:24発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　川越市 12:34着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:35発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

参〔川越市 12:XX入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:37発東武東上線「急行」川越市発［東武］池袋行〕

参〔和光市 12:57着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:58発東武東上線「急行」川越市発［東武］池袋行〕

参〔［東武］池袋 13:12着（↑ホームで折り返しX分）〕

　　川越市 12:34着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:35発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　和光市 12:52着（↓直通運転）

　　　　　　 12:52発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

参〔川越市 12:XX入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:21発東武東上線「準急」川越市発［東武］池袋行〕

参〔和光市 12:52着（↓途中経由駅、時間調整停車2分）〕

参〔　〃　　12:54発東武東上線「準急」川越市発［東武］池袋行〕

参〔［東武］池袋 13:09着（↑ホームで折り返しX分）〕

　　和光市 12:52着（↓直通運転）

　　　　　　 12:52発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　小竹向原 13:01着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:02発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

参〔小手指 12:1X入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:19発西武池袋線「普通」新木場行〕

参〔練　　馬 12:54着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　12:55発西武有楽町線「普通」小手指発新木場行〕
参〔小竹向原 13:00着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:02発東京メトロ有楽町線「普通」小手指発新木場行〕

参〔豊　　洲 13:35着（↓途中駅、41発「普通」豊洲発押上方面行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　13:35発東京メトロ有楽町線「普通」小手指発新木場行〕
参〔新木場 13:40着（↑引き上げ線で折り返しX分）〕

　　小竹向原 13:01着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:02発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　池　　袋 13:05着（↓途中駅、10発「普通」池袋発元町･中華街行へ乗換え）

　　　　　　 13:06発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行
　　東新宿 13:11過（↓通過駅）

参〔和光市 12:44入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:44発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔小竹向原 12:56着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:56発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 13:09着（↓途中経由駅、「急行」森林公園発湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:12発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:21着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:22発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔京急蒲田地下 13:53着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）〕

　　東新宿 13:11過（↓通過駅）

　　新宿三丁目 13:12着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:12発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　渋　　谷 13:18着（↓直通運転）

　　　　　　 13:21発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔池　　袋 12:58入（↓小竹向原～千川間の留置兼用線上で折り返して回送）〕

参〔　〃　　13:00発東京メトロ副都心線「普通」元町･中華街行〕

参〔東新宿 13:07着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:07発東京メトロ副都心線「普通」池袋発元町･中華街行〕

参〔新宿三丁目 13:09着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:09発東京メトロ副都心線「普通」池袋発元町･中華街行〕

参〔渋　　谷 13:16着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:19発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔中目黒 13:22着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:22発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔自由が丘 13:27着（↓途中駅、「準急」和光市発京急蒲田地下行と接続）〕
参〔　〃　　13:28発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔武蔵小杉 13:32着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:33発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔元住吉 13:34過（↓通過駅）〕
参〔　〃　　13:34過東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔日　　吉 13:36着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）〕
参〔　〃　　13:36発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔菊　　名 13:41着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:41発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔横　　浜 13:48着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:49発横高みなとみらい線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔元町･中華街 13:57着（↑新設留置場で折り返しX分→「特急」池袋方面行に）〕

　　渋　　谷 13:18着（↓直通運転）

　　　　　　 13:21発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　中目黒 13:24着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）

　　　　　　 13:24発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:41発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:26着（↓直通運転、「特急」森林公園発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:26発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔自由が丘 13:34着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:34発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔武蔵小杉 13:40着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:41発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:43着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:48発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔日　　吉 13:50着（↓「特急」元町・～街行、「特急」湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:50発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔菊　　名 13:56着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:56発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔横　　浜 14:05着（↓直通運転）〕

　　中目黒 13:24着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）

　　　　　　 13:24発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　自由が丘 13:29着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:30発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔和光市 12:34入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:34発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔小竹向原 12:46着（↓途中経由駅、「普通」保谷発新木場行と接続）〕

参〔　〃　　12:46発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔池　　袋 12:52着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　12:52発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 12:59着（↓途中駅、「Fラ急行」小手指発元町･中華街行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:02発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔新宿三丁目 13:04着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:04発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:11着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:14発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔中目黒 13:18着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:18発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔自由が丘 13:26着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）〕

参〔　〃　　13:31発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔京急蒲田地下（仮称） 13:43着（↑ホームで折返しX分→「準急」和光市行に）〕

参〔　 ↓　　　 ↓　　　（↓後段へ続く）〕
　　自由が丘 13:29着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:30発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　武蔵小杉 13:34着（↓途中経由駅）〕

　　　　　　 13:35発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行
　　元住吉 13:36過（↓通過駅）
　　　　　　 13:36過東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:31発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:16着（↓直通運転、「特急」池袋発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:16発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:33着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　12:38発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔横　　浜 13:55着（↓直通運転）〕

　　元住吉 13:36過（↓通過駅）
　　　　　　 13:36過東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　日　　吉 13:38着（↓直通運転、「普通」北千住発元町・～街行へ乗換え）
　　　　　　 13:38発東急新横浜線「特急」森林公園発湘南台行

　　新横浜 13:44着（↓直通運転、時間調整停車3分）

　　　　　　 13:47発相鉄新横浜線「普通」森林公園発湘南台行

　　羽沢横浜国大 13:50着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:51発相鉄新横浜線「普通」森林公園発湘南台行
　　西　　谷 13:53着（↓直通運転）

　　　　　　 13:54発相鉄本線「普通」森林公園発湘南台行

　　二俣川 13:59着（↓直通運転、時間調整停車4分）

　　　　　　 14:03発相鉄いずみ野線「普通」森林公園発湘南台行

　　湘南台 14:20着（↑ホームで折り返しX分→「普通」池袋方面行に）

　　　 ↓　　　 ↓　　　（↓前段の続き）

　　和光市 12:34入（↓引き上げ線で折り返しX分）

　　　　　　 12:34発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行

　　小竹向原 12:46着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:46発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行

参〔保　　谷 12:2X着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:28発西武池袋線「普通」新木場行〕

参〔練　　馬 12:40着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　12:41発西武有楽町線「普通」保谷発新木場行〕

参〔小竹向原 12:46着（↓直通運転、「普通」和光市発京急蒲田地下行と接続）〕

参〔　〃　　12:46発東京メトロ有楽町線「普通」保谷発新木場行〕

参〔豊　　洲 13:19着（↓途中駅、21発「普通」森林公園発押上行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　13:19発東京メトロ有楽町線「普通」保谷発新木場行〕

参〔新木場 13:24着（↑引き上げ線で折り返しX分）〕

　　小竹向原 12:46着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:46発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行

　　渋　　谷 13:13着（↓直通運転）〕

　　　　　　 13:14発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

　　自由が丘 13:26着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）

　　　　　　 13:31発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　田園調布 13:32着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:33発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　多摩川 13:34着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:34発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:27発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕
参〔蒲田地下（仮称） 13:38着（↑引き上げ線で折り返しX分→「普通」多摩川行に）〕

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:37発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕

参〔蒲田地下（仮称） 13:48着（↑引き上げ線で折り返しX分→「普通」多摩川行に）〕

　　多摩川 13:34着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:34発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　下丸子 13:37着（↓途中経由駅、要ホーム延長）

　　　　　　 13:38発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　蒲田地下（仮称） 13:41着（↓直通運転）

　　　　　　 13:42発新空港線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　京急蒲田地下（仮称） 13:43着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）

　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓高架ホームまで昇って6分＋待ち時間3分＝乗換9分）

　　京急蒲田 13:52発京急空港線「快特」青砥発羽田空港第1・第2タ～行

　　羽田空港第3ターミナル 13:58着（↓途中経由駅、京急蒲田からノンストップ）

　　　　　　 13:58発京急空港線「快特」青砥発羽田空港第1・第2タ～行
　　羽田空港第1・第2ターミナル 14:00着（↑新設の引上線で折り返し）

◎「模擬時刻表3 往路のみ」（平日日中私案）

・池袋⇒渋谷⇒横浜⇒元町・中華街

ご注意：実際の「時刻表」（ダイヤ）ではありません。時刻は大凡の目安です。

　※列車種別としての「各駅停車」および「各停」は表記を「普通」に統一しています。

　※「参〔～～〕」はご参考として同時間帯の他の列車の時刻を併記したものです。

　※現行（2025年3月15日現在）と同じ運転時刻は青色で表記しています。

　※主要駅の着発時刻のみを記載。

　　坂　　戸 12:31着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:32発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　川越市 12:42着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:43発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

参〔川越市 12:XX入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:45発東武東上線「急行」川越市発［東武］池袋行〕

参〔和光市 13:06着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:07発東武東上線「急行」川越市発［東武］池袋行〕

参〔［東武］池袋 13:22着（↑ホームで折り返しX分）〕

　　川越市 12:42着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:43発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　和光市 13:00着（↓直通運転、時間調整停車2分）

　　　　　　 13:02発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　小竹向原 13:11着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:12発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

参〔和光市 12:57入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:58発有楽町線「普通」新木場行〕

参〔小竹向原 13:10着（↓途中経由駅、「急行」森林公園発湘南台行と接続）〕

参〔　〃　　13:12発東京メトロ有楽町線「普通」和光市発新木場行〕

参〔豊　　洲 13:45着（↓途中駅、51発「普通」豊洲発押上方面行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　13:45発東京メトロ有楽町線「普通」和光市発新木場行〕
参〔新木場 13:50着（↑引き上げ線で折り返しX分）〕

　　小竹向原 13:11着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:12発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　池　　袋 13:15着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:16発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行
　　東新宿 13:21過（↓通過駅）

参〔和光市 12:54入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:54発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕
参〔小竹向原 13:06着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:06発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 13:19着（↓途中経由駅、「急行」森林公園発湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:22発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:31着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:34発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔京急蒲田地下 14:03着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）〕

　　東新宿 13:21過（↓通過駅）

　　新宿三丁目 13:22着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:22発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　渋　　谷 13:28着（↓直通運転）

　　　　　　 13:31発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔池　　袋 13:08入（↓小竹向原～千川間の留置兼用線上で折り返して回送）〕

参〔　〃　　13:10発東京メトロ副都心線「普通」元町･中華街行〕

参〔東新宿 13:17着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:17発東京メトロ副都心線「普通」池袋発元町･中華街行〕

参〔新宿三丁目 13:19着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:19発東京メトロ副都心線「普通」池袋発元町･中華街行〕

参〔渋　　谷 13:26着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:29発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔中目黒 13:32着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:32発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔自由が丘 13:37着（↓途中経由駅、「準急」和光市発京急蒲田地下行と接続）〕
参〔　〃　　13:38発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔武蔵小杉 13:42着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:43発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔元住吉 13:44過（↓通過駅）〕
参〔　〃　　13:44過東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔日　　吉 13:46着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）〕
参〔　〃　　13:46発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔菊　　名 13:51着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:51発東急東横線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔横　　浜 13:58着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　13:59発横高みなとみらい線「特急」池袋発元町･中華街行〕

参〔元町･中華街 14:07着（↑新設留置場で折り返しX分→「特急」池袋方面行に）〕

　　渋　　谷 13:28着（↓直通運転）

　　　　　　 13:31発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　中目黒 13:34着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）

　　　　　　 13:34発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:51発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:36着（↓直通運転、「特急」森林公園発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:36発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔自由が丘 13:44着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:44発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔武蔵小杉 13:50着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:51発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:53着（↓「F特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:58発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔日　　吉 14:00着（↓「特急」元町・～街行、「特急」湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　14:00発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔菊　　名 14:06着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　14:06発東急東横線「普通」北千住発元町･中華街行〕

参〔横　　浜 14:15着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　14:16発横高みなとみらい線「普通」北千住発元町･中華街行〕

参〔元町・中華街 14:25着（↑新設留置場で折り返しX分→「普通」北千住行に）〕

　　中目黒 13:34着（↓途中駅、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）

　　　　　　 13:34発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　自由が丘 13:39着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:40発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔和光市 12:44入（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:44発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行〕

参〔小竹向原 12:56着（↓途中駅、「普通」和光市発新木場行へ乗り換え）〕

参〔　〃　　12:56発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔池　　袋 13:02着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:02発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔東新宿 13:09着（↓「急行」森林公園発湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:12発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔新宿三丁目 13:14着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:14発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔渋　　谷 13:21着（↓直通運転、時間調整停車3分）〕

参〔　〃　　13:24発東急東横線「準急」（多摩川まで各駅停車）京急蒲田～行〕

参〔中目黒 13:28着（↓途中経由駅）〕

参〔　〃　　13:28発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔自由が丘 13:36着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）〕

参〔　〃　　13:41発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行〕

参〔京急蒲田地下（仮称） 13:53着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）〕

参〔　 ↓　　　 ↓　　　（↓後段へ続く）〕
　　自由が丘 13:39着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:40発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　武蔵小杉 13:44着（↓途中経由駅）〕

　　　　　　 13:45発東急東横線「特急」森林公園発湘南台行
　　元住吉 13:46過（↓通過駅）
　　　　　　 13:46過東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

参〔北千住 12:XX着（↓引き上げ線で折り返しX分）〕

参〔　〃　　12:41発東京メトロ日比谷線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔中目黒 13:26着（↓直通運転、「特急」森林公園発湘南台行から乗り換え）〕

参〔　〃　　13:26発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元住吉 13:43着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行通過待ち）〕

参〔　〃　　13:48発東急東横線「普通」北千住発元町・中華街行〕

参〔元町・中華街 14:15着（↑新設留置場で折り返しX分→「普通」北千住行に）〕

　　元住吉 13:46過（↓通過駅）
　　　　　　 13:46過東急東横線「特急」森林公園発湘南台行

　　日　　吉 13:48着（↓直通運転、「普通」北千住発元町・中華街行へ乗り換え）

　　　　　　 13:48発東急新横浜線「特急」森林公園発湘南台行

　　新横浜 13:54着（↓直通運転、時間調整停車3分）

　　　　　　 13:57発相鉄新横浜線「普通」森林公園発湘南台行

　　（以降の時刻は割愛します。）

　　　 ↓　　　 ↓　　　（↓前段の続き）

　　和光市 12:44入（↓引き上げ線で折り返しX分）

　　　　　　 12:44発東京メトロ副都心線「普通」京急蒲田地下行

　　小竹向原 12:56着（↓途中経由駅、和光市発新木場行へ乗り換え）

　　　　　　 12:56発東京メトロ副都心線「普通」和光市発京急蒲田地下行

　　自由が丘 13:36着（↓「特急」元町・中華街行、「特急」湘南台行と接続）

　　　　　　 13:41発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　田園調布 13:42着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:43発東急東横線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　多摩川 13:44着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:44発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:37発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕
参〔蒲田地下（仮称） 13:48着（↑引き上げ線で折り返しX分→「普通」多摩川行に）〕

参〔多摩川 13:XX入（↓連絡線上で折り返しX分、現5番線該当新ホーム発）〕

参〔　〃　　13:47発東急多摩川線「普通」蒲田地下行〕

参〔蒲田地下（仮称） 13:58着（↑引き上げ線で折り返しX分→「普通」多摩川行に）〕

　　多摩川 13:44着（↓連絡線を通り現5番線該当新ホームから直通運転）

　　　　　　 13:44発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　下丸子 13:47着（↓途中経由駅、要ホーム延長）

　　　　　　 13:48発東急多摩川線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　蒲田地下（仮称） 13:51着（↓直通運転）

　　　　　　 13:52発新空港線「準急」和光市発京急蒲田地下行

　　京急蒲田地下（仮称） 13:53着（↑ホームで折り返しX分→「準急」和光市行に）

　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓高架ホームまで昇って6分＋待ち時間6分＝乗換12分）

　　京急蒲田 14:05発京急空港線「特急」印旛日本医大発羽田空港第1・2～行

　　羽田空港第3ターミナル 14:13着（↓途中経由駅、京急蒲田から各駅に停車）

　　　　　　 14:13発京急空港線「特急」印旛日本医大発羽田空港第1・2～行
　　羽田空港第1・第2ターミナル 14:15着（↑新設の引上線で折り返し）

仮に新空港線で羽田空港まで直通できれば「模擬時刻表4」JR経由とほぼ互角です。

◎「模擬時刻表4 往路のみ」（平日日中私案 2025年3月15日改正ダイヤ準拠）

　※列車種別としての「各駅停車」および「各停」は表記を「普通」に統一しています。

　※現行（2025年3月15日現在）と同じ運転時刻は青色で表記しています。

　※主要駅の着発時刻のみを記載。

▽『JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社』（公式）

　(c)JR東日本

　　森林公園 12:0X入（↓引き上げ線で折り返しX分）
　　　　　　 12:10発東武東上線「Fライナー快速急行」元町・中華街行

　　川越市 12:34着（↓途中経由駅）

　　　　　　 12:35発東武東上線「Fライナー快速急行」森林公園発元町・～行

　　和光市 12:52着（↓直通運転）

　　　　　　 12:56発東京メトロ副都心線「Fライナー急行」森林～発元町・～行
　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓同じホームの対面で乗り換え2分）

　　和光市 12:52着（↓途中経由駅、時間調整停車2分）

　　　　　　 12:54発東武東上線「準急」川越市発［東武］池袋行

　　［東武］池袋 13:09着（↑ホームで折り返しX分）

　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓別のホームで乗り換え11分）

　　大　　崎 13:36着（↓直通運転）
　　　　　　 13:37発東臨高りんかい線「快速」川越発新木場（将来羽田～）行

＊次の記事は、

　当ブログの2025年4月9日付記事の一部を再編集し、再掲載したものです。

▽『日本経済新聞』 2025年4月4日 18:40 付配信

　スクリーンショットは2025年4月9日 12:53 現在のものです。

　新空港線｢蒲蒲線｣、国が東急の構想認定今夏にも具体案
　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD028T80S5A400C2000000/

　(c)日本経済新聞

　東急電鉄の蒲田駅と京浜急行電鉄の京急蒲田駅を結び、羽田空港へのアクセスを改善する新路線「新空港線（通称・蒲蒲線）」が実現へ動き出す。国土交通省は4日、東急などが申請した整備・営業構想を認定した。2025年夏に申請する運営計画の認定を経て正式に決定する。開業は38～42年ごろの見通しで、東急沿線などから羽田への利便性が高まる。
　国交省関東運輸局が4日、営業主体の東急電鉄が1月に申請した営業構想と、整備主体で同社や東京都大田区が出資する第三セクターの羽田エアポートライン（東京・大田）が申請した整備構想を認定した。
　既存施設を活用して都市鉄道の利便性を高める「都市鉄道等利便増進法」に基づく申請で、25年夏に具体的な計画を盛り込んだ「速達性向上計画」を提出する。同計画が認定されると鉄道事業として許可を受けたことになる。
　JR・東急の蒲田駅と京急蒲田駅は800メートルほど離れており、交通のミッシングリンクとされてきた。蒲蒲線は線路を地下に新設し、このミッシングリンクを解消する計画だ。東急多摩川線の矢口渡―蒲田駅間から京急蒲田駅付近までの約1.7キロメートルを新たに整備する。総事業費は約1250億円を見込む。
　蒲蒲線の開通により、東急東横線から多摩川線を経由し、蒲田から羽田空港に至るルートがつながる。東急の蒲田駅と京急蒲田駅間は、朝のラッシュ時は1時間に20本程度、その他の時間帯は1時間に10本程度運行する計画だ。
　渋谷区や目黒区など東急沿線の住民にとっての利便性は高まる。例えば、中目黒駅から京急蒲田駅は現在の約36分が約23分に、自由が丘駅から京急蒲田駅は同約37分が約15分に短縮。東京メトロ副都心線などを経由すれば、池袋や埼玉県南部から空港への新ルートとなり、効果は首都圏に広がる。
　大田区の試算によると、蒲蒲線の整備と蒲田駅周辺の再開発による経済波及効果は開業初年度に区内で約2900億円、開業後10年間では約5700億円を見込む。対象を都内や埼玉県、神奈川県の一部まで広げると、波及効果は10年間で約1兆200億円になる。
　今回の対象区間は「第1期区間」で、開通後も京急蒲田駅での乗り換えが必要となる。「第2期区間」の構想では同駅からさらに地下を進み、京急空港線の大鳥居駅付近で同路線に乗り入れる計画だ。乗り換えなしで羽田空港につながる期待は大きいものの、実現のめどはたっていない。
　直通運転には東急と京急の線路のレール幅が異なるなど課題もある。東急のレール幅は空港に乗り入れる京急より狭い。対策として車輪の位置を動かす「フリーゲージトレイン」や3本目のレールを新たに敷く「三線軌条」などが指摘されるが、今後の議論となる。
　わずか800メートルの接続に1000億円超を投じる事業には懐疑的な見方もある。一方で、羽田空港から日本を訪れるインバウンド（訪日外国人）客が増えるなか、第2期区間の整備で東京都心部との利便性は飛躍的に高まる。東京の国際競争力の向上にも空港アクセスの改善は不可欠となる。

（安部大至）

出典）上記、『日本経済新聞』 2025年4月4日 18:40 付配信より

　関連リンク集）
　　『大田区公式サイト』 2024年4月16日付公開「プレスリリース」

　　新空港線（蒲蒲線）の経済波及効果を算出しました！

　　（こちらをクリック）

　　『大田区公式サイト』 2024年4月16日付公開

　　新空港線（蒲蒲線）の第一期整備とまちづくりによる経済波及効果について

　　（こちらをクリック）

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年4月24日付記事

　　東京都大田区が東武東上線とも直通運転の可能性がある

　　新空港線（蒲蒲線）の経済波及効果を埼玉県も範囲に含めて算出

　https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/pa_00000391.html
　『京浜急行電鉄』（公式） 2022年8月8日付公開「ニュースリリース」（こちら）

▽「羽田空港第1・第2ターミナル駅引上線」イメージの写し。

▽「連絡通路部仮切り回し通路の概要」平面図の写し。

　(c)国土交通省関東地方整備局 / 国土交通省東京航空局 / 京浜急行電鉄

本事業のハードルは京急電鉄さん単独では高くても3社協業なら下げられるという

　　　↓
▽『JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社』（公式）

　(c)JR東日本

京急空港線は羽田空港沖合展開事業に伴う路線延伸で1990年代に空港アクセス

＊以上の記事は、
　当ブログの2025年4月9日付記事の一部を再編集し再掲載しました。

posted by 安瑠芭夢驛（アルバムステーション）吉川写真店 at 14:15| 旅のヒント

2025年04月17日

【特急車両の地下鉄乗入れに向けた検討再開？】東武鉄道さんと東京メトロさんとが有楽町線延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）の半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由した東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との相互直通運転について基本合意されました【運行計画は相互直通ネットワーク各社と協議】

＊この記事は、次の各記事の続きです。

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年4月30日付記事

　　【東武東上線の新型車両を設計開始！】

　　東武鉄道さんが本日2024年4月30日に
　　「2024年度の鉄道事業設備投資計画」を公表されました

　　【東武鉄道さんからのお知らせ】

　　http://poppop.sblo.jp/article/190877860.html

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2017年4月29日付記事

　　東武鉄道さんが「特急車両の地下鉄乗り入れに向けた検討」を発表！

　　http://poppop.sblo.jp/article/179585093.html

＊この記事は、次の各記事へ続きます。

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月30日付記事

　　【速報】
　　東武鉄道さんから長期経営ビジョンにおける営業利益の目標数値
　　を800億円（2033年度）から1000億円以上（2030年代半ば）に
　　引き上げ新型特急車両の設計・導入も2027～2030年頃にかけて
　　新たに進められることが本日2025年4月30日に発表されました！

　　http://poppop.sblo.jp/article/191337107.html

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月22日付記事

　　【東武東上線の羽田空港＆スカイツリー前直通の可能性】

　　羽田エアポートラインさん及び東急電鉄さんの新空港線の整備

　　に向けた都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想が
　　2025年4月4日付で国土交通省から認定を受けたことと

　　東武鉄道さんと東京メトロさんとの間で地下鉄有楽町線延伸区間
　　（豊洲駅～住吉駅間）の半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由した

　　東武スカイツリーライン（伊勢崎線）等との相互直通運転について

　　2025年4月17日付で基本合意に至ったこととを記念して
　　「模擬時刻表」（平日日中私案）をあらためて作成しました

　　【東急東横線の「特急」毎時4本運転を毎時6本運転に！】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191321435.html

　　【特急車両の地下鉄乗入れに向けた検討再開？】

　　東武鉄道さんと東京メトロさんとが
　　有楽町線延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）の
　　半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由した
　　東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との
　　相互直通運転について基本合意されました
　　【運行計画は相互直通ネットワーク各社と協議】

　　　↓

▽『東武鉄道公式サイト』

　2025年4月17日 PM 付公開「ニュースリリース」ファイルの写し（こちら）。
　～臨海副都心（国際競争力強化の拠点）と

　　東京・埼玉東部の飛躍的なアクセス向上～
　有楽町線延伸区間（豊洲・住吉間）の、半蔵門線（住吉・押上間）を経由した
　東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との相互直通運転について
　基本合意いたしました
　～沿線地域の魅力的なまちづくりや東京圏の国際競争力の強化に貢献します～
　https://www.tobu.co.jp/newsrelease/

△上の「東京メトロ有楽町線延伸区間（豊洲駅-住吉駅間）路線図」の著作権表示は
　「(c)TOKYO-SKYTREE」なので制作は東武タワースカイツリーさんだと思います。
　次の『東京スカイツリー』公式サイトのアクセスマップがどう上書されるか楽しみ♪
▽『東京スカイツリー TOKYO SKYTREE』（公式）

　「電車をご利用｜公共交通機関をご利用の場合｜アクセス」

　東京スカイツリーへのお越しは、東武スカイツリーライン「とうきょうスカイツリー駅」
　または半蔵門線「押上（スカイツリー前）駅」が便利です
　≪主要路線図≫ https://www.tokyo-skytree.jp/access/

　(c)東京地下鉄 / 東武鉄道 / TOKYO-SKYTREE

▽『東京メトロ』（公式）
　2025年4月17日 PM 付公開「ニュースリリース」（PDFはこちら）
　有楽町線延伸区間（豊洲・住吉間）の、
　半蔵門線（住吉・押上間）を経由した
　東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との
　相互直通運転について基本合意いたしました
　https://www.tokyometro.jp/news/2025/220556.html

　(c)東京地下鉄 / 東武鉄道 / TOKYO-SKYTREE

　関連リンク集）
　　『東武鉄道公式サイト』

　　2025年4月17日 PM 付公開「ニュースリリース」（PDFはこちら）
　　～臨海副都心（国際競争力強化の拠点）と
　　　東京・埼玉東部の飛躍的なアクセス向上～
　　有楽町線延伸区間（豊洲・住吉間）の、
　　半蔵門線（住吉・押上間）を経由した
　　東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との
　　相互直通運転について基本合意いたしました
　　～沿線地域の魅力的なまちづくりや
　　　東京圏の国際競争力の強化に貢献します～
　　https://www.tobu.co.jp/newsrelease/
　　『東京メトロ』（公式）
　　2025年4月17日 PM 付公開「ニュースリリース」（PDFはこちら）
　　有楽町線延伸区間（豊洲・住吉間）の、
　　半蔵門線（住吉・押上間）を経由した
　　東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との
　　相互直通運転について基本合意いたしました
　　https://www.tokyometro.jp/news/2025/220556.html
　　『地下鉄8号線（有楽町線）の延伸（豊洲～住吉）｜江東区』（公式）
　　https://www.city.koto.lg.jp/397101/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html

　東京地下鉄株式会社（本社：東京都台東区、代表取締役社長：山村明義、以下「東京メトロ」）と東武鉄道株式会社（本社：東京都墨田区、代表取締役社長：都筑豊、以下「東武鉄道」）は、有楽町線延伸区間（豊洲・住吉間）が、同区間の開業（2030年代半ば）に合わせて、半蔵門線（住吉・押上間）及び東武スカイツリーライン（※1）・伊勢崎線・日光線と相互直通運転することについて基本合意いたしました。
　この直通運転により、国際競争力強化の拠点とされ、豊洲市場などの観光拠点も擁する臨海部から、東京スカイツリーのある押上を経て、東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線が直通でつながり、臨海副都心と東京・埼玉東部のアクセス性が飛躍的に向上します。所要時間の短縮や乗換回数の減少など、交通利便性・速達性を向上することにより、両社沿線地域の魅力的なまちづくりや東京圏の国際競争力の強化に貢献するとともに、新たな鉄道需要を開拓していきます。
　なお、運行計画については、東京メトロ・東武鉄道及び相互直通ネットワーク各社との協議の上、改めてお知らせいたします。
　詳細は別添ファイルをご参照ください（PDFはこちら）。
　※1 東武伊勢崎線浅草～東武動物公園間の路線愛称名

出典）上記、『東京メトロ』 2025年4月17日付公開「ニュースリリース」より

「なお、運行計画については、東京メトロ・東武鉄道及び

相互直通ネットワーク各社との協議の上、改めてお知らせいたします」
（出典：上記、『東武鉄道公式サイト』、『東京メトロ』（公式）
　　　2025年4月17日 PM 付公開「ニュースリリース」ファイルより）
　　　　↓
何社あるのか数えてくださる貴方！

東京メトロさんの半蔵門線所属車両は有楽町線新木場駅隣接の検車区（車両基地）
でもメンテナンスを行っているため、半蔵門線から直通先の東急田園都市線、東急大
井町線、東急目黒線、東京メトロ南北線経由で有楽町線まで回送運転できるよう保安
システムが対応済みで、延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）開通後は新木場の検車区も
半蔵門線所属車両の車両基地として使用する準備計画があります。その回送も兼ね、
豊洲駅（引き上げ線で方向転換）～新木場駅間の定期営業列車も設定される可能性
はあります。この場合、検車区内での編成の向きが現在の南北線経由で回送される
場合に対し前後が逆向きになるのですが、そこは検車区内の現場で柔軟に対応され
るのでしょう。そうなると、有楽町線は延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）が本線、豊洲駅
～新木場駅～検車区間の方が支線という位置付けに変わってくるのかもしれません。

　ご参考リンク）

　　『東京メトロ有楽町線 - Wikipedia』（こちらをクリック）

〔前略〕

路線名

　「有楽町線」の名称は、1973年（昭和48年）11月1日から同年12月15日までの期間で一般公募が行われ、30,591通の応募があり、2,519種類の路線名が提案された。
　その時の得票数第1位は「麹町線」であった。しかし、「麹」の漢字が当用漢字（当時）でないため難しく親しみにくいということ、2位「有楽町線」・5位「有楽線」などの「有楽町」に関する名称がついた内容が記載されたものが多かったこと、将来的に湾岸エリアに延伸する予定であり（選定当時）、延伸開通後有楽町が路線の中間点に位置することから、1974年（昭和49年）1月9日に「有楽町線」と決定した。
　応募の中には「カンガルー線」（"有"楽町・池"袋" → 有袋類の連想）というものもあったという。

〔後略〕

出典）上記、『東京メトロ有楽町線 - Wikipedia』より抜粋

「～延伸開通後有楽町が路線の中間点に位置することから～有楽町線～」

（出典：上記、『東京メトロ有楽町線 - Wikipedia』より）
　　　↓
　東京メトロ有楽町線の列車が
　有楽町駅へ行かないなんてありえない！？

東京メトロ有楽町線延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）を走る列車のうち豊洲駅で住吉駅
方面へ折り返してしまう列車は有楽町線の列車とは呼べないことに？（なら東上線は
どうなる？）豊洲駅から有楽町駅方面へ直通運転すると、線内で定期営業列車が折り
返す駅は朝晩以外、終点の和光市駅までありません。和光市駅発押上駅方面行きの
列車が爆誕！するのでしょうか (＠＠;！？住吉駅で豊洲駅方面へ折り返す有楽町
線列車については、住吉駅構内の構造や線路配線の関係で朝晩か非常時限定となり
そうなので延伸区間のほぼ全列車が東京メトロ半蔵門線押上駅まで直通するようです。

　和光市駅からの未来の列車の
　行先がいっぱい過ぎる(＠∀＠;

永田町駅では東京メトロ半蔵門線と同有楽町線と、どちらのホームにもまったく同じ
半蔵門線の押上駅方面行き列車が来ることになるのでしょうか？どちらに乗っても
同じ運賃で目的地まで行けさえすれば便利です。

土休日朝の小江戸川越散策と東京スカイツリー観光をセットにした
楽しいお出かけプランを作成しました。未来のプランもあります♪

◎「お出かけプラン1 往路のみ」（土休日 2025年3月15日改正準拠）

　川越⇒朝霞台→（乗り換え）→北朝霞⇒南越谷→（乗り換え）→新越谷⇒押上

　片道所要時間 1時間9分（乗り換え2回）

　片道運賃合計 1,060円（きっぷ）

　　東武鉄道川越～朝霞台270円
　　JR東日本北朝霞～南越谷410円
　　東武鉄道新越谷～押上380円

　　川　　越 10:39発東武東上線「Fライナー快速急行」元町・中華街行
　　朝霞台 10:49着

　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓徒歩移動4分＋待ち時間1分＝乗換5分）

　　北朝霞 10:54発 JR武蔵野線「普通」海浜幕張行

　　南越谷 10:15着
　　　 ↓　　　 ↓ 　　（↓徒歩移動6分＋待ち時間2分＝乗換8分）

　　新越谷 11:23発東武スカイツリーライン（伊勢崎線）「急行」中央林間行

　　押上（スカイツリー前） 11:48着

◎「お出かけプラン2 往路のみ」（土休日 2025年3月15日改正準拠）

　川越⇒和光市⇒池袋（乗り換え）⇒大手町（乗り換え）⇒押上

　片道所要時間 1時間14分（乗り換え2回）

　片道運賃合計 660円（きっぷ）

　　東武鉄道川越～和光市330円
　　東京メトロ和光市～押上330円

　　川　　越 10:39発東武東上線「Fライナー快速急行」元町・中華街行

　　和光市 10:54着（↓直通運転）
　　　　　　 10:56発東京メトロ副都心線「Fライナー急行」元町・中華街行

　　池　　袋 11:10着（↓別のホームで乗り換え5分）
　　　　　　 11:15発東京メトロ丸ノ内線「普通」荻窪行
　　大手町 11:30着（↓別のホームで乗り換え8分）
　　　　　　 11:38発東京メトロ半蔵門線「急行」（半蔵門線内「普通」）南栗橋行

　　押上（スカイツリー前） 11:53着

◎「お出かけプラン3 往路のみ」（土休日 2025年3月15日改正準拠）

　川越⇒和光市⇒池袋（乗り換え）⇒大手町（乗り換え）⇒押上

　片道所要時間 1時間19分（乗り換え2回）

　片道運賃合計 660円（きっぷ）

　　東武鉄道川越～和光市330円
　　東京メトロ和光市～押上330円

　　川　　越 10:39発東武東上線「Fライナー快速急行」元町・中華街行

　　和光市 10:54着（↓直通運転）
　　　　　　 10:56発東京メトロ副都心線「Fライナー急行」元町・中華街行

　　小竹向原 11:05着（↓同じホームの対面で乗り換え1分）
　　　　　　 11:06発東京メトロ有楽町線「普通」新木場行

　　永田町 11:28着（↓別のホームで乗り換え6分）
　　　　　　 11:34発東京メトロ半蔵門線「普通」押上行

　　押上（スカイツリー前） 11:58着

◎「お出かけプラン4 往路のみ」（土休日 2030年代半ば以降の想定時刻）
　ご注意：実際の「時刻表」ではありません。時刻は大凡の目安です。

　川越⇒和光市（直通運転）⇒小竹向原（乗り換え）⇒豊洲（直通運転？）⇒押上

　片道所要時間 1時間16分（乗り換え1回）

　片道運賃合計 660円（きっぷ）

　　東武鉄道川越～和光市330円
　　東京メトロ和光市～押上330円

　　川　　越 10:39発東武東上線「Fライナー快速急行」元町・中華街行

　　和光市 10:54着（↓直通運転）
　　　　　　 10:56発東京メトロ副都心線「Fライナー急行」元町・中華街行

　　小竹向原 11:05着（↓同じホームの対面で乗り換え1分）
　　　　　　 11:06発東京メトロ有楽町線「普通」新木場行
　　豊　　洲 11:40着（ここまで土休日 2025年3月15日改正準拠の時刻）
　　　 ↓　　　 ↓ 　　　 ↓
　　豊　　洲 11:40着（↓直通運転？）
　　　　　　 11:41発東京メトロ有楽町線「普通」新木場行改め押上行？
　　住　　吉 11:50着（↓直通運転）
　　　　　　 11:51発東京メトロ半蔵門線「普通」押上行？

　　押上（スカイツリー前） 11:55着

◎「お出かけプラン5 往路のみ」（土休日 2030年代半ば以降の想定時刻）
　ご注意：実際の「時刻表」ではありません。時刻は大凡の目安です。

　川越⇒和光市（直通運転）⇒小竹向原（直通運転）⇒豊洲（直通運転？）⇒押上

　片道所要時間 1時間7分（乗り換え0回）

　片道運賃合計 660円（きっぷ）

　　東武鉄道川越～和光市330円

　　東京メトロ和光市～押上330円

参〔森林公園 10:01発東武東上線「快速急行」池袋行改め南栗橋行？〕

参〔坂　　戸 10:14着

参〔　〃　　10:14発東武東上線「快速急行」南栗橋行？〕

　　川　　越 10:27着

　　　　　　 10:28発東武東上線「快速急行」南栗橋行？

　　和光市 10:42着（↓直通運転）

　　　　　　 10:42発東京メトロ有楽町線「急行」南栗橋行？

　　小竹向原 10:51着（「Fライナー急行」小手指発元町・中華街行と接続）

　　　　　　 10:52発東京メトロ有楽町線「急行」南栗橋行？

　　飯田橋 11:04着（↓途中経由駅）

　　　　　　 11:05発東京メトロ有楽町線「急行」（豊洲まで各駅停車）南栗橋行？

　　豊　　洲 11:22着（↓直通運転？「普通」新木場行と同じホームの対面で接続）

　　　　　　 11:22発東京メトロ有楽町線「急行」（住吉まで速達運転）南栗橋行？

　　東陽町 13:25着（↓途中経由駅）

　　　　　　 13:26発東京メトロ有楽町線「急行」南栗橋行？

　　住　　吉 11:29着（↓直通運転）

　　　　　　 11:31発東京メトロ半蔵門線「急行」（押上まで各駅停車）南栗橋行？

　　押上（スカイツリー前） 11:35着（↓直通運転、押上からは実在の列車の時刻）

参〔　〃　　11:35発東武スカイツリーライン（伊勢崎線）「急行」南栗橋行〕
参〔東武動物公園 12:19着（↓直通運転）〕

参〔　〃　　12:20発東武日光線「急行」南栗橋行〕

参〔南栗橋 12:31着〕

実際のプランのうち所要時間最短は「お出かけプラン1」で、東武鉄道さんだけでなく
JR東日本さんも運賃が稼げます。「お出かけプラン2～5」はいずれも合計運賃最安
で、総合的に判断すると「お出かけプラン5」（2030年代半ば以降の想定時刻）が
良さそうですが東武スカイツリーラインの「急行」と同様に東京メトロ線内の「急行」も
10分間隔で運転できないと東武鉄道さんとしては運賃がより稼げる新越谷駅経由を
従来通り推奨せざるをえないでしょう。観光客としては「大江戸・小江戸フリーきっぷ」
（仮称）が発売されるとなお便利でしょう。

なお私の妄想による「お出かけプラン4、5」（2030年代半ば以降の想定時刻）は
直通運転（？）先の東京メトロ有楽町線延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）、同半蔵門線
（住吉駅～押上駅間）、東武スカイツリーライン（押上駅～東武動物公園駅間）等で、
直通運転先の各路線で運用されている車両と編成の前後が逆向きになります。同じ
鉄道事業者さんの所属車両同士であっても、例えば東武東上線所属の車両は直通
運転先で東武スカイツリーライン所属の車両に対し編成の前後が逆向きになります。
鉄道事業者さんの公式サイトで各路線の優先席や弱冷房車等の位置が分かります。
　　　↓
▽『東武鉄道お客さまセンター｜東武鉄道公式サイト』スクショ（優先席部分）。
　https://www.tobu.co.jp/railway/customer_center/

▽『東武鉄道お客さまセンター｜東武鉄道公式サイト』スクショ（弱冷房車部分）。
　https://www.tobu.co.jp/railway/customer_center/

　(c)東武鉄道

▽『よくあるご質問(FAQ)｜東京メトロ』（公式）スクリーンショット（優先席部分）。
　https://ssl.tokyometro.jp/support/faq_top?lang=ja

▽『よくあるご質問(FAQ)｜東京メトロ』（公式）スクリーンショット（弱冷房車部分）。
　https://ssl.tokyometro.jp/support/faq_top?lang=ja

　(c)東京メトロ

▽『駅・車両｜西武鉄道Webサイト』（公式）スクリーンショット（優先席部分）。
　https://www.seiburailway.jp/cs/faq/station-train/#sec3

▽『駅・車両｜西武鉄道Webサイト』（公式）スクリーンショット（弱冷房車部分）。
　https://www.seiburailway.jp/cs/faq/station-train/#sec2

　(c)西武鉄道

▽『マナー向上などのお願い｜東急電鉄』（公式）スクリーンショット（優先席部分）。

　https://www.tokyu.co.jp/railway/service/guide/manner/

▽『弱冷房車｜東急電鉄』（公式）スクリーンショット。
　https://www.tokyu.co.jp/railway/service/guide/softcooling/

　(c)東急電鉄

東京メトロ有楽町・副都心線系統所属車両の弱冷房車は、10両編成では埼玉県寄
りから数えて9両目ですが、同じ東京メトロさんの半蔵門線所属車両は10両編成中
埼玉県寄り2両目でまったく逆になります。このことはむしろ、有楽町線延伸区間（豊
洲駅～住吉駅間）を通じて直通運転する際にお互いの編成の向きが前後逆になるこ
とで弱冷房車の位置が一致するようになるため好都合と言えます。予めそうなるよう
考慮されていたのかは分かりませんが、さすがに号車番号の順序までは揃いません。
直通運転先の各路線所属の車両とも西武鉄道さんを除いて弱冷房車の位置は東京
メトロさんの所属車両と一致しています。優先席の位置も各号車の端寄りというところ
までは統一されています。平日朝の時間帯の車内が混雑する区間に設定される女性
専用車については、有楽町線延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）の開業時の朝の車内の
混み具合が予想できないので設定されるのかは不明です。豊洲駅から見た有楽町駅
方面および住吉駅から見た押上駅方面は現時点で女性専用車の設定はありません。
車椅子スペースの乗車口が列車ごとに違う例では駅係員さんが案内に対応されます。

▽『日テレ鉄道部』「YouTube」公式チャンネル 2025年4月18日 AM 付公開
　ニュース映像（資料提供：東京メトロ、東武鉄道グループ）のスクリーンショット。

　【利便性向上】東京メトロ「有楽町線」延伸東武線と直通運転へ
　豊洲駅～春日部駅まで乗り換え不要に〔日テレ鉄道部〕

　https://www.youtube.com/watch?v=3N5FFiuFH0A

　(c)日本テレビ / NNN /

　関連動画リンク）
　　『日テレ鉄道部』「YouTube」公式チャンネル

　　2025年4月18日 AM 付公開のスクリーンショット。

　　【利便性向上】東京メトロ「有楽町線」延伸東武線と直通運転へ
　　豊洲駅～春日部駅まで乗り換え不要に〔日テレ鉄道部〕

　　https://www.youtube.com/watch?v=3N5FFiuFH0A

　東京メトロは有楽町線の豊洲駅から住吉駅まで延伸する事業を進めていますが、この延伸ルートが東武鉄道と直通運転をおこなうと発表しました。
　東京メトロ有楽町線は豊洲から東陽町を通り住吉を結ぶ計画で、2030年代半ばの開業をめざし、去年11月から延伸工事を進めています。
　完成後は東西線の混雑緩和のほか、江東区など都心東部地域の交通アクセスの向上が見込まれていますが、東京メトロと東武鉄道は17日、延伸区間の住吉から半蔵門線の押上を経由し、東武スカイツリーラインなどと直通する列車を運行すると発表しました。
　延伸区間の開業に合わせ運行を開始する予定で、豊洲駅から春日部駅までは乗り換えが不要となり、臨海部から埼玉県東部への利便性が向上するということです。（2025年4月17日放送）

出典）上記、『日テレ鉄道部』「YouTube」公式チャンネル
　　 2025年4月18日 AM 付公開より

▽『テレ朝news』 2025年4月18日 2:22 付配信

　スクリーンショットは2025年4月18日 15:13 現在のものです。

　有楽町線延伸東武線と直通運転へ基本合意

　https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000419060.html

▽上記ニュース映像（資料提供：東京メトロ、東武鉄道）のスクリーンショット。

△新木場駅へ接近する東京メトロ有楽町線の列車。後方は、お台場電車りんかい線

　（東京臨海高速鉄道）を走るJR川越線直通の同埼京線列車。川越へお好きな線で。

　(c)テレビ朝日 / ANNnewsCH

　関連ニュース）
　　『テレ朝news』 2025年4月18日 2:22 付配信

　　有楽町線延伸東武線と直通運転へ基本合意

　　https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000419060.html

　工事中の東京メトロ有楽町線の延伸区間を経由して、半蔵門線や東武伊勢崎線などとの直通運転が実施されます。
　東京メトロは去年11月から有楽町線の豊洲駅から住吉駅までの4.8キロの延伸工事を行っています。
　その延伸区間を経由して半蔵門線や東武伊勢崎線などとの直通運転を実施することを東武鉄道と基本合意したことを発表しました。
　延伸区間が開業される2030年代半ばから実施するということです。
　豊洲駅と北千住駅の間は乗り換えが不要となり、所要時間は24分になります。

出典）上記、『テレ朝news』 2025年4月18日 2:22 付配信より

▽『NHK 首都圏のニュース｜NHK NEWS WEB』

　2025年4月17日 18:49 付配信

　ページトップとニュース映像のスクリーンショットは
　2025年4月18日 16:35 現在のものです。

　東京メトロ有楽町線延伸にあわせ東武鉄道と直通運転へ

　https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20250417/1000116463.html

　(c)NHK

　関連ニュース）
　　『NHK 首都圏のニュース｜NHK NEWS WEB』

　　2025年4月17日 18:49 付配信

　　東京メトロ有楽町線延伸にあわせ東武鉄道と直通運転へ

　　https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20250417/1000116463.html

　東京メトロと東武鉄道は、2030年代半ばに、有楽町線の延伸区間と、東武伊勢崎線などをつなぐ直通運転を始めると発表しました。東京の臨海部と埼玉県東部とのアクセスがしやすくなるとして沿線エリアの活性化につなげるねらいです。
　東京メトロと東武鉄道の発表によりますと、新たに直通運転を行うのは、延伸事業が進む有楽町線の豊洲駅・住吉駅の区間から半蔵門線を経由して、東武伊勢崎線や日光線まで結ぶ路線です。
　有楽町線の延伸区間が開業する2030年代半ばにあわせて直通運転を開始する計画で、東京の臨海部と埼玉県東部とのアクセスがしやすくなるとしています。
　直通運転が始まれば、豊洲駅と春日部駅の区間は、所要時間が8分短縮されて53分に、草加駅と東陽町駅の区間は、11分短縮されて29分になるということです。
　実際の運行区間や本数など具体的なダイヤは今後決定し、直通運転に向けた車両の改造などについても検討を進めるとしています。
　通勤などの利便性の向上や東京スカイツリーなどの観光地へのアクセスの改善で沿線エリアの活性化につなげたいとしています。

出典）上記、『NHK 首都圏のニュース｜NHK NEWS WEB』
　　 2025年4月17日 18:49 付配信より

▽『Yahoo!ニュース』 2025年4月17日 20:17 付配信

　スクリーンショットと画像は2025年4月18日 17:08 現在のものです（こちら）。

　有楽町線と伊勢崎線・日光線が直通運転
　30年代半ば、車両開発検討（朝日新聞）　

△「東京メトロ有楽町線・副都心線の車両=2020年8月、東京都内（朝日新聞）」

△「東京メトロ半蔵門線や東急田園都市線への直通車両として使われている
　東武鉄道の50050型車両＝東武鉄道提供」
　当ブログ管理人注：上の画像の「東京メトロ有楽町線・副都心線の車両」に対し下
　の画像の東武スカイツリーライン所属の「東武鉄道の50050型車両」は半蔵門線
　のトンネルのサイズに合わせ「東京メトロ半蔵門線の車両」と同じ様に車体の幅が
　突起物は除いて約30mm狭く設計されています。東武東上線所属の姉妹車両の
　「50070型車両」も7編成中最後に増備された2編成は約30mm狭く設計されて
　いて「気のせいか何だか狭いな」と乗って感じた貴方の空間認識能力は確かです。
　私も同じように感じたことはありますが私のはただの気のせい。そんな約30mm。

　(c)Yahoo!ニュース / 朝日新聞

　関連ニュース）
　　『Yahoo!ニュース』 2025年4月17日 20:17 付配信

　　有楽町線と伊勢崎線・日光線が直通運転
　　30年代半ば、車両開発検討（朝日新聞）

　　（こちらをクリック）

　東京メトロ有楽町線と東武伊勢崎線・日光線が2030年代半ばに相互直通運転を始める見通しとなった。東京メトロと東武鉄道が基本合意を結び、17日発表した。有楽町線は30年代半ばに豊洲駅から住吉駅まで延伸開業する計画で、国際展示場や豊洲市場がある臨海部と東京・埼玉の東部とのアクセスが向上するとしている。
　東武伊勢崎線・日光線がすでに直通運転している東京メトロ半蔵門線の押上―住吉間を経由し、有楽町線と直通する計画だ。トンネルの大きさなどが異なるため、車両の改造や新型車両の開発を検討するとしている。

出典）上記、『Yahoo!ニュース』 2025年4月17日 20:17 付配信より

「直通運転に向けた車両の改造などについても検討を進める」
（出典：上記、『NHK 首都圏のニュース』 2025年4月17日付配信より）

「トンネルの大きさなどが異なるため、車両の改造や新型車両の開発を検討する」

（出典：上記、『Yahoo!ニュース』（朝日新聞） 2025年4月17日付配信より）
　　　↓
「車両の改造」や「新型車両の開発」について検討されるのが
東京メトロさんと東武鉄道さんとどちらなのか、或いは両社なのか、上記の報道内容
からは読み取れません。また、「トンネルの大きさなどが異なるため」（朝日新聞）とも

ありますが東京メトロ半蔵門線は水天宮駅～住吉駅～押上駅の延伸区間（1993年
5月18日免許申請、同年12月6日着工）の2003年3月19日開業と同時に東武日
光線南栗橋駅までの相互直通運転も開始しているように、この延伸区間は当初から
東武鉄道各線と直通運転する前提でトンネルのサイズは東京メトロ有楽町線と共通
のサイズで建設されていると私は認識していました。1993年当時、東武鉄道さんは
既存車両を用い半蔵門線の直通可能な駅までの折り返し運転とする構想だったそう
ですが計画の最終段階で全区間相互直通運転することになり車体の幅を既存車両

より約30mm狭く設計した車両を新規に開発し導入した経緯があります。東武鉄道
さんはその車両を長期にわたって各路線でも運用するため6両と4両とに分割できる
よう設計されたのですが10両編成の中間車両にも運転台があることから該当車両
の定員が少なく通勤ラッシュ時に半蔵門線内の大混雑に対応できなくなって急きょ
代替新造車両と置きかえることになり、行き場を失ったことから東武東上線で全編成
を受け入れることになりました。30000系と呼ばれるその車両は今も中間運転台を
持て余したまま10両編成で東上線池袋駅～小川町駅間限定の運用で日夜活躍中
です。見た目はいかにも絵に描いたようなごく普通のステンレス製の通勤車両です。
半蔵門線との直通運転の打診は東武鉄道さんにとって想定外のお話しだったそうで
結果的に東京スカイツリー計画の機運を高める契機の一つにもなり世の中何がどう
幸いするか本当に分からないものだなぁと考えさせられる出来事でした。なんの話？

上記『テレ朝news』 2025年4月18日 2:22 付配信の東京メトロさん資料提供の
ニュース映像に出てくる17000系と呼ばれる車両は、有楽町線と副都心線で共通運
用に就いている最新車両で、姉妹車両ともいえる半蔵門線用18000系車両とともに
「2020年度グッドデザイン賞」（17000系、公益財団法人日本デザイン振興会主催）、
「2021年度グッドデザイン賞」（18000系、公益財団法人日本デザイン振興会主催）、
2022年ローレル賞（17000系・18000系同時、鉄道友の会主催）を受賞しています。

18000系の車体の幅は半蔵門線のトンネルサイズに合わせ、有楽町線用17000系
より約20mm狭く設計されています。半蔵門線のうち、住吉駅～押上駅間もそれより
早く開業した区間と同じトンネルのサイズで建設されていたら、そのサイズに合わない
17000系では有楽町線延伸区間（豊洲駅～住吉駅間）、半蔵門線（住吉駅～押上駅
間）を経由しての東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との直通運転はできない、
ということになります。

　　↓

▽【再掲載】
　『テレ朝news』 2025年4月18日 2:22 付配信

　ニュース映像（資料提供：東京メトロ）のスクリーンショット。

　有楽町線延伸東武線と直通運転へ基本合意

　https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000419060.html

　(c)テレビ朝日 / ANNnewsCH

「トンネルの大きさなどが異なるため、車両の改造や新型車両の開発を検討する」

（出典：上記、『Yahoo!ニュース』（朝日新聞） 2025年4月17日付配信より）
　　　↓
この報道を深読みすると、東武東上線所属の東京メトロ有楽町線、同副都心線直通
用車両を東武スカイツリーラインに転属させ保安システム等を増設改造し東京メトロ
半蔵門線経由での有楽町線豊洲駅～新木場駅（車両基地）間も含めた延伸区間（豊
洲駅～住吉駅間）直通用に充当する計画なのかもしれません。この場合半蔵門線の
渋谷駅方面へは一部を除いて車体の幅が狭い設計ではないためトンネルのサイズと
合わず、直通運転はできません。東上線の代替用には新型車両を開発して導入する、
という見立てでどうでしょう（次にご紹介の新型通勤車両90000系の正常発展型？）。

　　ご参考

次にご紹介する東武鉄道さんの新型通勤車両は2026年から東上線に導入予定の
東京メトロ有楽町線、同副都心線直通運転用車両です。副都心線と直通運転してい
る東急東横線、横浜高速みなとみらい線、さらに東急新横浜線経由で直通運転して
いる相鉄各線への直通運転にも対応する可能性がある車両です。定期メンテナンス
の際は既存の東上線所属車両と同じ様に東武日光線南栗橋駅隣接の車両管区へ
秩父鉄道秩父本線経由で回送運転される見通しですが、将来は有楽町線延伸区間、

東京メトロ半蔵門線、東武スカイツリーライン、日光線経由での回送も考えられます。
この場合、車両管区内での編成の向きが秩父鉄道秩父本線経由で回送される他の
東上線所属車両とは逆向きになりますが、そこは現場で柔軟に対応されるのでしょう。
活動範囲の広さは流石、「高瀬舟から着想し前面に逆スラント形状を採用した新造車
両」（次のイメージ参照）です。10両編成7本導入ですが追加製造されるでしょうか？

▽2025年3月26日付記事より再掲載
　『東武鉄道公式サイト』

　2025年3月26日付公開「ニュースリリース」より、画像の写し。
　高い省エネ性能により環境負荷低減と快適性・サービス向上を両立します！
　2026年から東上線に新型車両90000系を導入します！
　～環境にやさしく、沿線の皆さまに愛される車両を目指します～
　https://www.tobu.co.jp/newsrelease/

△「高瀬舟から着想し前面に逆スラント形状を採用した新造車両（イメージ）」
　東上線のイメージカラーでもある濃い青系の色が効果的に配色され、約100年前
　まで新河岸川舟運の主役だった「高瀬舟」を偲ばせることで、デザインコンセプトの

　「地域と人と未来をつなぐわたし舟」が表現されています。濃い青系の色は東上線
　の駅構内のサインや「TJライナー」の車両の窓下の帯色等にも採用されています。
▽「落ち着いた室内空間を表現したインテリア（イメージ）」

　(c)東武鉄道

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年3月26日付記事

　　【速報】
　　東武鉄道さんが2025年3月26日に東上線用新型通勤車両
　　90000系のデザインと2026年からの導入計画を公式発表！
　　【「地域と人と未来をつなぐわたし舟」をコンセプトにデザイン】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191296860.html
　　　↑
なお、上記の東武東上線用新型通勤車両90000系は、羽田エアポートラインさん、
東急電鉄さんが大田区の構想に基づき整備を進めている2038～42年頃開通予定
の新空港線にも直通運転する可能性がありそうです。神出鬼没の「高瀬舟」？？？

　　　↓

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月9日付記事

　　【東武東上線羽田空港直通の可能性】

　　各メディアさんにより報じられています

　　＆当ブログ管理人の私案

　　http://poppop.sblo.jp/article/191312127.html

「地下鉄有楽町線延伸に伴う新たな輸送ネットワーク構築に合わせた検討推進」
（出典：下記、『IR情報｜東武鉄道公式サイト』 2024年4月30日付公開より）
については「東武グループ中期経営計画2024～2027」にも明記されています。

　　　↓
▽2024年4月30日付記事より再掲載

　『IR情報｜東武鉄道公式サイト』

　2024年4月30日付公開ファイル P.1、P.4の写し（PDFはこちら）。

　「東武グループ中期経営計画2024～2027」の策定について
　https://www.tobu.co.jp/ir/

　(c)東武鉄道

　関連リンク）
　　『IR情報｜東武鉄道公式サイト』
　　2024年4月30日付公開（PDFはこちら）

　　「東武グループ中期経営計画2024～2027」の策定について
　　https://www.tobu.co.jp/ir/
　　『東武グループ中期経営計画2024～2027｜東武鉄道公式サイト』
　　https://www.tobu.co.jp/corporation/plan/middle/

2024年4月30日

各　位

会社名東武鉄道株式会社

〔中略〕

「東武グループ中期経営計画 2024～2027」
の策定について

　当社では、このたび「東武グループ中期経営計画2024～2027」を策定し、本日開催の取締役会で決議いたしましたので、お知らせいたします。

〔中略〕

3 中期経営計画について

〔中略〕

（2）重点戦略に基づく期間中の主な実施計画

〔中略〕

② 事業基盤（沿線）の継続的な強化

〔中略〕

（イ）輸送サービスのレベルアップ

○新たな需要を創出する新駅の検討やまちづくりと連携した連続立体化や駅橋上化の推進
○ホーム柵の設置（37駅）や主要線区車両の防犯カメラ設置による安全性向上
○地下鉄有楽町線延伸に伴う新たな輸送ネットワーク構築に合わせた検討推進
○スペーシアⅩにおけるグループの総力を上げたサービスによるブランド力の構築

（ウ）デジタル技術を活用した持続的な運行体制の確立

○大師線の自動運転計画やバス路線におけるレベル4自動運行を目指した実証推進
○QR乗車券の導入による磁気乗車券の全廃
○ワンマン運転のさらなる拡大
○データ・デジタルツールを活用した各種省人化推進

〔後略〕

出典）上記、『IR情報｜東武鉄道公式サイト』
　　 2024年4月30日付公開ファイル P.1、P.4より抜粋

上記の2024年4月30日付公開「IR情報」の説明は文章のみですが、毎年5月中旬

に開催される決算説明会に合わせて公開される各年度の「決算説明会資料」はビジュ
アルも交え編集された資料になります。

　　　↓
▽2024年4月30日付記事より再掲載
　2024年5月15日追記

　『決算説明会資料｜東武鉄道公式サイト』
　2024年5月15日付公開「2023年度決算説明会資料」
　ファイル P.29、30、24 の写し（PDFはこちら）。
　http://www.tobu.co.jp/ir/bs/

　 (c)東武鉄道

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年4月30日付記事

　　【東武東上線の新型車両を設計開始！】

　　東武鉄道さんが本日2024年4月30日に
　　「2024年度の鉄道事業設備投資計画」を公表されました

　　【東武鉄道さんからのお知らせ】

　　http://poppop.sblo.jp/article/190877860.html

「地下鉄有楽町線延伸に伴う新たな輸送ネットワーク構築に合わせた検討推進」
（出典：上記、『IR情報｜東武鉄道公式サイト』 2024年4月30日付公開より）
については「東武グループ中期経営計画2024～2027」にも明記されていますが、
次にご紹介する「東武グループ中期経営計画2017～2020」の段階ではまだ
「鉄道ネットワーク拡充による新たな需要創出（都心および空港へのアクセス性向上
に向けた検討、特急車両の地下鉄乗入れに向けた検討）」
（出典：上記、『IR情報｜東武鉄道公式サイト』 2017年4月28日付公開より）
と、漠然と記されるにとどめられていました。

「特急車両の地下鉄乗入れに向けた検討」！？

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2017年4月29日付記事

　　東武鉄道さんが「特急車両の地下鉄乗り入れに向けた検討」を発表！

　　http://poppop.sblo.jp/article/179585093.html

　　　↓
▽『IR情報｜東武鉄道公式サイト』

　2017年4月28日付公開ファイル P.1～P.6の写し（公開終了）。

　「東武グループ中期経営計画2017～2020」の策定について
　https://www.tobu.co.jp/ir/

　 (c)東武鉄道

平成29（2017）年4月28日

各　位

会社名東武鉄道株式会社

〔中略〕

「東武グループ中期経営計画 2017～2020」
の策定について

　当社では、このたび「東武グループ中期経営計画2017～2020」を策定いたしましたのでお知らせいたします。

〔中略〕

Ⅱ 中期経営計画について

〔中略〕

2 主な取り組み

○成長戦略

〔中略〕

（3）沿線における事業の深耕と沿線価値の向上

〔中略〕

④ 輸送サービスのレベルアップ

・鉄道事業における利便性と快適性の向上（六実～逆井間複線化と急行運転拡大による速達性向上、日比谷線直通列車速達性向上の検討、特急500系の増備、フラッグシップ特急車両の導入）

・鉄道ネットワーク拡充による新たな需要創出（都心および空港へのアクセス性向上に向けた検討、特急車両の地下鉄乗入れに向けた検討）

〔後略〕

出典）上記、『IR情報｜東武鉄道公式サイト』
　　 2017年4月28日付公開ファイル P.1、P.4、P.5より抜粋

「特急車両の地下鉄乗入れに向けた検討」
（出典：上記、『IR情報｜東武鉄道公式サイト』 2017年4月28日付公開より）
は、いわゆる「ステークホルダー（株主、経営者、従業員、顧客、取引先、金融機関、
行政機関、各種団体など企業のあらゆる利害関係者）」に向けて記されたわけですが、
その上に記載されている「日比谷線直通列車速達性向上の検討、特急500系の増備、
フラッグシップ特急車両の導入」（出典：同上）と比較すると慎重な表現になっています。
あるいは「日比谷線直通列車速達性向上の検討」と併せ東武スカイツリーライン（伊勢
崎線）で2020年6月6日に実現した東京メトロ日比谷線直通有料座席指定速達列車

「THラーナー」を示しているようにも思われましたがもっと違う別の何かかもしれません。
例えば、東武スカイツリーライン押上（スカイツリー前）駅と東武東上線川越駅とを直結
する有料座席指定速達列車。東京メトロ半蔵門線、同有楽町線経由なので東京メトロ
各線内の走行距離が比較的長く東京メトロさんも特別料金の売り上げが期待できる上、
利用者の方も観光バスと違い道路渋滞の心配から開放されサービスアップになります
（特にご旅行の主催者さんや幹事さんにとって）。東武鉄道さんにとっても押上駅～東
武スカイツリーライン新越谷駅間を経由しない代りに東上線和光市駅～川越駅間の特
別料金で運賃収入を挽回できることになります。さらに、運転区間を日光、鬼怒川方面
や長瀞、秩父方面へ延長しても良く、時間帯により観光列車と通勤利用者向けの着席
サービス列車と両方の性格を有することにもなります。JR湘南新宿ライン池袋駅停車
の東武日光線直通「特急」もありますが定期運転は1日2往復と少なく時間帯によって
は少し遠回りでも有楽町線経由の需要はあるでしょう。東武鉄道さんは元々東上線へ
の特急専用車両の導入に慎重で有料座席指定速達列車の「TJライナー」も特別料金
不要の「川越特急」もそれらの運用に充当される車両は通勤車両更新の建前で当初
は年度予算に計上されています。なのでその建前と矛盾する平日朝ラッシュ時の上り
「TJライナー」運転開始は後回しになりました。東上線の特急車両は東武スカイツリー
ラインに導入する地下鉄乗入れ用特急車両とシェアする建前なら「ステークホルダー」
の理解や同意を得るハードルも低くできそうです。車内トイレのし尿処理問題も解決！

posted by 安瑠芭夢驛（アルバムステーション）吉川写真店 at 17:36| 旅のヒント

2025年04月10日

【地方創生2.0鋭意推進中！】厳しい経営が続くローカル鉄道の在り方を巡り石破茂内閣総理大臣は2025年4月9日に総理大臣官邸で長野県の阿部守一（しゅいち）知事、鳥取県の平井伸治知事、広島県の湯﨑英彦知事および山口県の村岡嗣政知事から「全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望」を受け議論する場を設けたいと回答されました

　　はじめに

本日、4月10日は「駅弁の日」です♪
　　　↓
▽『駅弁の日- 日本鉄道構内営業中央会』（公式）のスクリーンショット。
　http://www.ekiben.or.jp/main/about/about_day.html

　(c)日本鉄道構内営業中央会

　　【地方創生2.0鋭意推進中！】

　　厳しい経営が続くローカル鉄道の在り方を巡り
　　石破茂内閣総理大臣は2025年4月9日に総理大臣官邸で
　　長野県の阿部守一（しゅいち）知事、鳥取県の平井伸治知事、
　　広島県の湯﨑英彦知事および山口県の村岡嗣政知事から
　　「全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望」を
　　受け議論する場を設けたいと回答されました

「全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望」は鉄道事業者からではなく、
主に1987年（昭和62年）4月1日のJRグループ各社発足より前の旧日本国有鉄道
から継承された当時の計画線も含む地方ローカル線のうち厳しい経営が続いている
ため存続が危ぶまれる路線を抱えている全国29の道府県から国に対する要望です。
なお、JR八高線の八王子駅（東京都八王子市）から高麗川駅（埼玉県日高市）の間
はJR東日本八王子支社さん（東京都八王子市）、高麗川駅の隣りの毛呂山駅（埼玉
県入間郡毛呂山町）から倉賀野駅（群馬県高崎市）の間はJR東日本高崎支社さん（
群馬県高崎市）の管轄で全区間にわたりJR東日本大宮支社さん（埼玉県さいたま市
）の管轄ではないこともあり「全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望」
を国に提出した全国29の道府県の中に埼玉県は加わらなかったようです。

「全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望」のPDFは、
次の広島県公式サイトの公共交通政策課のページで閲覧できます。
　　　↓
　関連リンク）
　　『公共交通政策課｜広島県』（公式） 2025年4月10日付公開
　　「『全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望』を
　　内閣総理大臣及び国土交通大臣に提出しました。」
　　https://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/267/youbou250409.html
　　（特別要望のPDFはこちら）

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年11月21日付記事

　　【速報】

　　JR八高線の高麗川駅～越生駅～高崎駅間のディーゼルカーが
　　ボックス席の無い新型ディーゼルハイブリッドカーに置き換えられます
　　【2025年度下期予定】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191148887.html

▽『首相官邸公式サイト』 https://www.kantei.go.jp

　ホームページトップのスクリーンショットは2025年4月10日 16:30 現在のもの。

▽2025年4月9日付公開「総理の一日」
　スクリーンショットと画像の写しは2025年4月10日 16:34 現在のもの。
　令和7年4月9日全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望
　https://www.kantei.go.jp/jp/103/actions/202504/09youbou.html

△「特別要望を受ける石破総理1」画像の写し。
▽「特別要望を受ける石破総理2」画像の写し。

▽「特別要望を受ける石破総理7」画像の写し。

▽「令和７年４月９日、石破総理は、総理大臣官邸で長野県の阿部守一（しゅいち）知
　事、鳥取県の平井伸治知事、広島県の湯﨑英彦知事及び山口県の村岡嗣政知事
　から全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望を受けました」

　(c)内閣官房内閣広報室

　関連リンク集）
　　『首相官邸公式サイト』
　　2025年4月9日付公開「総理の一日」
　　令和7年4月9日全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望
　　https://www.kantei.go.jp/jp/103/actions/202504/09youbou.html

▽『広島ニュース TSS』「YouTube」公式チャンネル
　2025年4月9日 18:31 付公開
　経営厳しいローカル鉄道の維持湯崎知事らが石破総理に要望
　「路線廃止は地域の衰退に繋がる」（2025/04/09 18:31）
　https://www.youtube.com/watch?v=8R4i-BOipJE

　(c)TSSテレビ新広島

　関連動画リンク）
　　『広島ニュース TSS』「YouTube」公式チャンネル

　　2025年4月9日 18:31 付公開
　　経営厳しいローカル鉄道の維持湯崎知事らが石破総理に要望
　　「路線廃止は地域の衰退に繋がる」（2025/04/09 18:31）
　　https://www.youtube.com/watch?v=8R4i-BOipJE

　人口減少などで利用者が減り厳しい経営が続くローカル鉄道の在り方を巡り、広島県の湯崎知事らが石破総理大臣に要望書を提出しました。
　要望をまとめたのは全国29の道府県の知事で、広島県の湯崎知事や山口県の村岡知事らが総理官邸を訪れ、石破総理に要望書を手渡しました。
　要望書では厳しい経営が続くローカル鉄道の在り方を巡り、「地方の公共交通を支えるローカル線は、路線が一部でも廃止されると地域社会の衰退につながりかねない」と指摘し、「国としての鉄道ネットワークの在り方を整理するよう」求めています。
　具体的にはJR各社の経営状況を踏まえ、ローカル線維持に関する内部補助の考え方を示すことや、ローカル線の利用を推進する取り組みへの支援を国が講じることなどが盛り込まれました。

湯崎英彦知事
　「JRの鉄道ネットワークは全国つながって力を発揮する面もあるので、個別個別で廃止していっていいのか。一度なくすと回復するのは至難の業になる。いろんな観点からローカル線を含めたネットワークの在り方を考えるべきではないか」

　石破総理からは、今回要望を行った全国29の道府県の知事と国土交通省で、議論する場を設けたいと回答があったということです。

※要望書の全文はこちら
全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望

【基本認識とJRの表明】
　主にJR各社が担う全国的な鉄道ネットワークは、国土強靭化や地方創生をはじめ、国土の均衡ある発展などの観点から、全国で公平に安定して確保されるべきユニバーサルサービスとしての役割を担う重要な社会インフラであり、地域の活性化に重要な役割を果たしているが、近年、全国各地で利用の少ない線区について、複数のJRから存廃を含めたあり方の検討が求められている。

【国土のあり方を見据えた鉄道ネットワークの位置づけ】
　ローカル線は、中山間地域をはじめとする地方の公共交通を支えており、路線が一部でも廃止されると地域社会の衰退につながりかねない。
　特に中山間地域は、国土の保全などの多面的機能を持ち、都市機能を補完する役割を有しており、こうした地域を将来にわたって持続可能な社会としていくことが国全体の活力の維持・発展につながるものと考えられる。
　また、東日本大震災や阪神・淡路大震災など過去の大規模災害時においては、鉄道のネットワークが、貨物輸送や代替ルートとして大きな役割を果たした。
　これらの視点を持ち、国において、鉄道ネットワークのあり方を整理することが重要である。

【国鉄改革の経緯と現在のJRの経営状態】
　一方、JR各社は、国鉄の分割民営化による発足時、多額の国鉄長期債務を切り離して国民負担とするほか、事業用固定資産の無償継承や経営安定化のための国費投入が行われ、会社全体の経営の中で内部補助によりローカル線を維持していくものとされた経緯がある。
　また、JR東海を除く各社は、ローカル線の赤字額を公表しているが、その額を踏まえてもなお、令和5年度の経常黒字が、JR東日本は2,966億円、JR西日本は1,673億円となるなど、巨額の利益を計上している一方、分割民営化当初から経営が危ぶまれていたJR北海道やJR四国は、経営安定基金を活用した事業継続スキームによる路線維持が困難になっており、JR各社を取り巻く環境は大きく異なっている。
　こうした国鉄改革の経緯と現在のJR各社の経営状態を踏まえ、国として、JRが担うべき鉄道ネットワークのあり方を示すことが重要である。

【国の負担のあり方】
　ローカル線のある中山間地域等においては、自治体の財政規模が小さく、自治体の負担によるローカル線の継続・維持には限界があることから、国鉄改革の経緯を踏まえ、JR各社が不採算路線から撤退又は事業構造を変更し、その負担や路線維持の責任を一方的に自治体へ転嫁してはならないものと考える。
　そのため、ローカル線の維持に向けて、JRローカル線の運営に係る国の財政支援や利用促進への協力を含め、国鉄改革の実施者である国の責任や負担のあり方を明確にすることが重要である。

【鉄道施設の自然災害からの速やかな復旧について】
　近年、気候変動の影響等により豪雨や大雪等の自然災害が激甚化・頻発化しており、全国各地の鉄道路線が被災しているが、周辺の道路などの公共土木施設と異なり、鉄道の復旧が進まない事態が生じている。
　これは、JRが復旧費用と採算性からみて単独での運営を前提とする復旧は困難であるとの姿勢を示していることに加え、社会インフラである鉄道ネットワークの考え方を国が示していないことが要因の一つと考えられる。
　特に、交通手段が限られる中山間地域等においては、ローカル鉄道の被災路線の復旧が一日も早くなされることが重要である。

　ついては、次の4点について、国の責任において早期に議論し、考え方を示していただくよう要望する。

　　記

1
　地方創生2.0の推進や大規模災害時のリダンダンシーの確保等の国土強靱化はもとより、持続可能な中山間地域づくりの観点も踏まえ、将来の国のあり方を見据えた鉄道ネットワークの位置づけを明らかにすること。

2
　国鉄改革時に、債務の切り離しや経営安定化に伴う国費の投入や事業用固定資産の承継などを受け、会社全体の経営の中で内部補助によりローカル線を維持していくことが基本とされた分割民営化の経緯や、現在のJR各社の経営状況を踏まえ、ローカル線の維持に関する内部補助の考え方を示すこと。
　また、JRの内部補助による路線の維持が難しい場合、その負担を地方に転嫁するのではなく、路線の維持に係る国の責任のあり方を示すこと。

3
　広域的な鉄道ネットワークの活性化に向けて、国として、県、市町村、地域等が行う、ローカル線の利用促進や地域での活用を推進する取組への支援を行うこと。
　また、鉄道事業者に対し、こうした取組に協働して取り組むよう働きかけること。

4
　被災した路線について、早期復旧のため鉄道事業者及び地方に対し更なる支援を行うとともに、災害を契機として、沿線自治体の意向を十分尊重することなく、鉄道事業者側の一方的事情により、安易に存廃や再構築の議論を行わないよう、国の責任においてJRを含む鉄道事業者に対し厳格な指導を行うこと。

出典）上記、『広島ニュース TSS』「YouTube」公式チャンネル
　　 2025年4月9日 18:31 付公開より

「国の責任においてJRを含む鉄道事業者に対し厳格な指導を行うこと」
（出典：上記、『広島ニュース TSS』「YouTube」公式 2025年4月9日付公開より）

　　　↓
ここでの「JRを含む鉄道事業者」とは、

旧日本国有鉄道（国鉄）の計画線も含む地方ローカル線事業を継承した民間の鉄道
事業者さんを含むJRグループ各社さんが主な対象で、地方自治体が筆頭株主として
出資する第三セクター方式で発足された鉄道事業者さんや市営などの公営鉄道さん、
当初から民営の地方私鉄さんは対象とされないようです。38年前の議論が続きます。

なお上記の『広島ニュース TSS』「YouTube」公式チャンネル 2025年4月9日付
公開動画で報じられている資料映像はJR西日本芸備線のディーゼルカーのようです。
中国山地西部の山間を岡山県のJR西日本伯備線備中神代（びっちゅうこうじろ）駅か
ら広島県のJR西日本山陽新幹線の駅でもある広島駅まで159.1kmを結ぶ全区間
単線非電化の地方ローカル線です。JR西日本さんは同線の備中神代駅～備後庄原
（びんごしょうばら）駅間68.5kmの廃線を検討中で沿線の自治体は反対しています。
同線には運転本数が1日3本という閑散区間もあり、厳しい経営判断が予想されます。

「全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望」のPDFは、
次の広島県公式サイトの公共交通政策課のページで閲覧できます。
　　　↓
▽『公共交通政策課｜広島県』（公式）
　2025年4月10日付公開印刷ページの写し。

　「『全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望』を
　内閣総理大臣及び国土交通大臣に提出しました。」
　https://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/267/youbou250409.html

▽『公共交通政策課｜広島県』（公式）

　2025年4月9日付全国29道府県知事提出

　「全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望」ファイルの写し。
　https://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/618766.pdf

　(c)広島県 / 全国29道府県

　関連リンク）
　　『公共交通政策課｜広島県』（公式） 2025年4月10日付公開
　　「『全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望』を
　　内閣総理大臣及び国土交通大臣に提出しました。」
　　https://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/267/youbou250409.html
　　（特別要望のPDFはこちら）

「地方創生2.0の推進」
（出典：2025年4月9日付全国29道府県知事提出
　　　「全国的な鉄道ネットワークのあり方に関する特別要望」
　　　上記、『広島ニュース TSS』「YouTube」公式チャンネル

　　　2025年4月9日 18:31 付公開より）

　　　　↓

＊次の記事は、

　当ブログの2024年10月9日付記事の一部を再編集し、再掲載したものです。

　　【地方創生は日本創生】

　　「いわゆる“まちおこし”の延長ではございません」
　　石破茂内閣総理大臣が本日2024年10月9日の
　　戦後最短の衆議院解散を「日本創生解散」と命名
　　【「地方創生2.0」で日本創生再起動】

▽『Yahoo!ニュース』 2024年10月9日 20:00 付配信

　スクリーンショットは2024年10月9日 22:59 現在のものです（公開終了）。

　石破首相、衆院解散を「日本創生解散」と命名地方創生に重点（毎日新聞）

　(c)Yahoo!ニュース / 毎日新聞

　関連ニュース）
　　『Yahoo!ニュース』 2024年10月9日 20:00 付配信（公開終了）

　　石破首相、衆院解散を「日本創生解散」と命名地方創生に重点（毎日新聞）

　石破茂首相は9日、衆院解散後に官邸で記者会見を開き、衆院選の公約として掲げる地方創生について「いわゆる町おこしの延長ではない。日本の社会のあり方を大きく変える日本創生の試みだ」と述べ、今回の解散を「日本創生解散」と名付けた。

【金寿英】

出典）上記、『Yahoo!ニュース』 2024年10月9日 20:00 付配信より

▽『首相官邸公式サイト』 https://www.kantei.go.jp

　ホームページトップのスクリーンショットは2024年10月10日12:37現在のもの
　で、メインビジュアルには近く新内閣のスローガンが入る見込です。10月1日発足

　以来1週間が過ぎようやく「石破内閣」のタイトルが入りました。10月9日衆院解散。

▽2024年10月9日 PM 付公開「石破内閣総理大臣記者会見」サムネ画像の写し。

▽2024年10月9日 PM 付公開「総理の演説・記者会見など」のスクショ（こちら）。

　令和6年10月9日石破内閣総理大臣記者会見（【質疑応答】部分は編集し抜粋）

　(c)内閣官房内閣広報室

　関連リンク）
　　『首相官邸公式サイト』
　　2024年10月9日 PM 付公開「総理の演説・記者会見など」
　　令和6年10月9日石破内閣総理大臣記者会見
　　（こちらをクリック）

【石破総理冒頭発言】

　お待たせいたしました。
　本日、衆議院を解散いたしました。国民の皆様の御納得、そして共感。これなくして、政治を前に進めることはできません。国民の皆様方に信を問い、その御信任を得て、新政権の掲げる政策に力強い後押しをお願いしたいと、このように考えております。
　今回の総選挙に臨むに当たりまして、党総裁として、政治への信頼を回復するための取組として、公認、比例名簿への登載について、新たな方針を示させていただきました。自民党則における「選挙における非公認」よりも重い処分を受けた者などは、非公認といたします。また、その他の不記載があった議員につきましても、比例名簿には登載しないとの方針といたします。所属議員が一人一人の有権者に真摯に向き合い、説明を尽くし、理解を得なければ、国民の皆様方の信頼を取り戻すことはできません。したがいまして、一部の議員の重複立候補を行わないことといたしました。私も含め、党四役も重複立候補は行わないと、このようにいたしました。
　私は、内閣総理大臣に就任して、直ちに能登半島の被災地へ向かいました。地震と豪雨の二重災害に苦しんでおられる方々の「何で自分たちだけがこんな目に遭わなければならないのだ」と、そのような悲痛な叫びが今も耳に強く残っております。
　政治は、こうした声に応えていかなければなりません。国として、こうした声に最大限応えるべく、能登の9月の豪雨を激甚災害に指定することを決断いたしました。あわせて、早急な対応を可能とするため、予備費措置を講ずることといたします。施設・設備を復旧する「なりわい補助金」や農業用機械・施設を復旧する「農地利用効率化等支援交付金」などについて、地震による被害を受けた方々が、再度、今度の豪雨で被害を受けた場合につきましても支援の対象として追加することといたします。
　平時からの備えであります事前防災を強化していかなければなりません。災害が起きてからでは遅い。被災して、絶望のふちにおられる方々が不自由な生活を強いられることのないよう、多くの先進国で見られるような、数時間のうちにコンテナトイレ、キッチンカー、プライバシーが確保されたテントがやってくる、このような体制を早急に整えてまいります。
　1995年のことかと思います。阪神・淡路大震災がございました。そのときに、危機管理のエキスパートであります後藤田正晴先生がこのようなことをおっしゃいました。「天災は防ぐことはできない。しかし、その後に起こることは全て人災である。」このように後藤田先生がおっしゃったことを私はよく覚えておるのであります。
　専任の大臣を置き、そして、災害対応のエキスパートをそろえた防災庁の設置に向け、まずは内閣府防災担当の機能を予算・人員の両面におきまして抜本的に強化すべく、担当大臣に検討の加速を指示いたしました。
　世界有数の災害発生国である我が日本において、国民の皆様を災害から守らなければなりません。それができるのは誰なのか。国民の皆様方にぜひとも御判断いただきたいと思っております。
　この政権は、「地方を守る」政権であります。今や全国の地方におきましては、地域そのものが消滅する、言わば「静かな有事」が起きております。私は、10年前、初代の地方創生大臣を務め、地方の皆様方に勇気づけられ、そして、自らの情熱を燃やしてまいりました。しかし、当初の目的が達成されたとは到底言い難い状況にあります。この10年間の成果、そして反省を踏まえ「地方創生2.0」として、次の10年を期間として、地方創生を再起動いたします。
　地方創生は、都市対地方という二項対立では決してありません。日本全体に安心と安全を取り戻し、持てる潜在力を最大限に引き出し、日本全体を創生させるべく、この取組は必ず成功させます。
　地方創生に向けた新しい本部を今週にも設置し、年末に向け、基本的な考え方を取りまとめてまいります。
　地方創生の交付金を当初予算ベースで倍増させ、地域の独自の取組を強力に後押しいたしてまいります。地方の成長の根幹であります農林水産業の持てる力、これを最大限に引き出し、観光業を始めとするサービス産業の高付加価値化、AI（人工知能）・半導体に対する民間企業の投資を引き出す計画的な支援などを進めてまいります。
　長い地道な取組により、デフレからの脱却に向けた歩みは、確かなものとなりつつあります。その一方、国民の皆様方が約30年ぶりの物価上昇に直面しておられることも事実であり、当面の物価高対策とともに、実質賃金の上昇を実現していかなければなりません。
　「経済あっての財政」との大方針の下、「賃上げと投資が牽引（けんいん）する成長型経済」を実現するため、「物価高の克服」、「日本経済・地方経済の成長」、「国民の安心・安全の確保」を柱とする経済対策を実行するように全閣僚に指示いたしました。2020年代に全国平均1,500円という高い目標に向けて、最低賃金を着実に引き上げるための支援を強化いたしてまいります。
　企業数の99パーセント、雇用者数・労働者数の約7割を占める中小企業を強力に支援するため、生産性の向上の促進と価格転嫁を確実に定着させる下請法の改正等による取引適正化を徹底いたします。
　何よりも国民の皆様方の目線に立って、「生活が良くなった」、「安心して暮らせるようになった」、そのように実感していただけるように、政策パッケージを速やかに練り上げ、実現してまいります。
　中国やロシアの領空侵犯、北朝鮮の度重なるミサイル発射など、今、日本は戦後最も厳しく、複雑な安全保障環境に直面しております。
　平穏な日々が一瞬で失われてしまうような光景を我々は何度も目にするようになりました。それは決してテレビの画面の中だけではない。明日、アジアで起きてもおかしくない時代を迎えております。「日本を守る」ことができるのは誰なのか。安全保障の世界に長く身を置いた者として、私は、今こそこの国のために、日本国のために、持てる力の全てを使ってまいります。
　この政権では、国民の皆様のため、外交力と防衛力の両輪をバランスよく強化し、我が国の平和、地域の安定を実現いたします。
　私は、就任早々、バイデン合衆国大統領と電話会談を行い、日米同盟を更に力強く発展させていくことを確認いたしました。北朝鮮の拉致問題につきましても連携していくことを確認いたしました。
　「自由で開かれたインド太平洋」を守り抜くため、韓国の尹（ユン）大統領、そして、オーストラリアのアルバニージー首相との電話会談も行い、連携の強化を確認いたしました。中東情勢の緊迫化を受け、G7（主要７か国）の首脳とも電話協議を行いました。
　本日深夜からASEAN（東南アジア諸国連合）関連首脳会議に向け出発し、ASEAN諸国並びに中国、インドなどと首脳同士の関係を構築してまいります。
　引き続き地域の安全と安定を一層確保するための取組を主導いたしてまいります。このため、「アジアにおける安全保障の在り方」について検討するよう、本日、自由民主党に指示いたしました。
　防衛力の最大の基盤である自衛官の処遇改善、勤務環境の改善のほか、若くして定年退職を迎える自衛官が現役時代の知見や技能をいかしつつ、退職後も社会で存分に活躍できる生涯設計を描けるよう、私が議長を務める関係閣僚会議を、本日設置いたしました。関係省庁が連携して取り組むべき方策の方向性と令和７年度予算に計上すべき項目を年内に取りまとめてまいります。
　平成24年に政権に復帰して以来、安倍総理、菅総理、岸田総理の3人の総理・政権の下で経済再生に向けた努力が重ねられてまいりました。この結果、雇用環境の改善、賃金、株価ともに大いに上昇してきており、30年続いたデフレ経済からの脱却も目前に迫りつつあります。この流れを引き継ぎ、更なる成長と国民所得の拡大を図るため、そして、国民の暮らしを経済と心の両面で豊かにしていくための新たな道筋として、「地方創生」を進めてまいります。
　地方へ人・モノの流れを拡大し、デジタル化を進めるなどによりまして、どこに住んでいても仕事や勉強ができ、必要な医療や福祉が受けられる、そのような豊かな社会を実現いたします。そして、元気になり、豊かになった地方と都市が結びつくことにより、都市部の人々にとっても仕事や学び、余暇を含めた暮らし、人生の選択の幅が広がることになります。
　“新たな地方創生”は、いわゆる“まちおこし”の延長ではございません。日本の社会の在り方を大きく変える、日本創生の試みであります。この大変革を思い切って実行するためには、国民の皆様方からの信任が必要です。
　この解散は「日本創生解散」です。我々の政権は日本を守ります。国民を守ります。都市の安全安心を確保し、地方の暮らしを守ります。若者・女性の機会を守ります。
　どうぞ我々に政権を託してください。心よりお願いを申し上げます。ありがとうございました。

【質疑応答】

（内閣広報官）
　それでは、これから皆様より御質問をいただきます。指名を受けられました方は、お近くのスタンドマイクに進み、社名とお名前をおっしゃった上で1人1問、御質問願います。
　この後の日程がございますので、進行に当たりまして御協力をお願いいたします。
　まず、幹事社から御質問をいただきます。
　テレビ朝日、千々岩さん。

（記者）
　幹事社、テレビ朝日の千々岩です。
　今、総理はこの解散を「日本創生解散」と名付けられましたけれども、この解散に当たって勝敗ラインは何議席でしょうか。総理のお考えを教えてください。また、その勝敗ラインを上回る自信、また、めどはどのようにお考えでしょうか。一方で、仮に勝敗ラインを下回った場合はどのような責任をお考えでしょうか。よろしくお願いします。

（石破総理）
　先ほど申し上げましたとおり、この解散は「日本創生解散」であります。日本の社会の在り方を根本から変えていく、そのための取組に対して国民の皆様方の御信任を賜りたい、そういう意味で「日本創生解散」というふうに私は申し上げた次第であります。
　今回の選挙が非常に厳しいということは、私自身、よく承知いたしております。勝敗ラインにつきましては、自民党（自由民主党）・公明党で過半数を目指したいと、このように考えております。全ての同志が当選できますよう、そして、何とか私ども自民党（自由民主党）・公明党で過半数を確保できますよう、全身全霊を尽くしてまいります。
　仮にこの勝敗ラインを割り込みました場合はどうするかということでございますが、現段階では、先ほど申し上げましたように、自公で過半数を頂くべく、全身全霊を尽くしてまいりますので、そういう場合についての対応につきましては、ただ今コメントをすることは差し控えさせていただきます。

（内閣広報官）
　続きまして、幹事社から、朝日新聞、石井さん、お願いします。

（記者）
　朝日新聞の石井と申します。
　今回の衆院選は新政権ができて、発足直後に行われることになりました。ただ、この間の国会論争を見ると、今日、党首討論がありましたが、予算委員会も開かれず、十分な審議が行われたとは言えない状況にあると思います。こうした中で、衆院選に向けて、有権者の投票行動を決める判断材料を提示できたというふうにお考えでしょうか。
　また、もう一点、今日、公認の発表があったと思いますが、総理はこれまでもやはり裏金事件には厳しく臨む姿勢を示されてきたと思います。であれば、今回の裏金事件の処分議員を一律に非公認にすることで、有権者の判断を仰ぐ手もあったかと思いますが、その選択を下げたのはなぜでしょうか。以上2点をお聞かせください。

（石破総理）
　私は、総裁選挙の間から、新政権が発足をすれば、国民の信任を仰がねばならないということは申し上げてまいりました。そして、そのために、主権者である国民の皆様に御判断を頂く、そのような言わば材料というものを可能な限り提供いたしたい。この2つの命題の相克の下に、日々、いろいろな考え方を懊悩（おうのう）の下に進めてまいりました。
　私は、代表質問におきましても可能な限り自分の言葉でお答えをしたつもりであります。所信表明におきましても可能な限り自分の言葉で国民の皆様方に御理解いただけるように語ってまいりました。そして、本日は参議院の格段の御配慮、今日は、いわゆる党首討論、参議院の番でございましたので、これは通常45分でございましたが、ほぼ倍に近い80分という時間を取って、党首の皆様方と議論いたしてまいりました。新しい政権ができて、国民の皆様方の御信任を賜りたい。新政権ができましたので、国民の皆様方の御信任を賜りたい。それは先ほどの（冒頭）発言で申し述べました。そういうような我々がやらんとしておること、そういうことに信任を頂きたいと思ったからであります。そしてまた、私として、判断に足る材料を提供いたしてまいりました。これから選挙に入ってまいります。あちらこちらで党首間の議論も行われます。そういう機会をまた皆様方に御提供いただくことになります。そして、全国津々浦々におきまして、私なりの考え方を誠心誠意申し述べて、御信任を得たい、御審判を賜りたいと思っておる次第でございます。
　いわゆる裏金。不記載でございますね、これは、正式には不記載と申し上げます。これは、今日の野田代表との議論の間でも確認をされたことでございます。そういうことに対しまして、私どもとして、党の選挙対策委員会、本当に長い時間、侃侃諤諤（かんかんがくがく）の議論を重ねながら、公認、そしてまた公認できない、そういう判断を行ってまいりました。そこは党においていかなる処分を受けたか、あるいはどのような金額であったか、そしてまたそれぞれの選挙区においてどれだけの信任を頂いているかというようなことを総合的に判断いたしたものでございます。重複立候補をするかしないか、このこともそのような判断基準に基づいて決したものでございます。有権者の皆様方にそれぞれの選挙区において御信任を頂くことができるよう、最大限の努力をするということでございまして、そこの判断におきましては、精緻に、そして誠心誠意議論を重ね決したものでございます。

（内閣広報官）
　ここからは、幹事社以外の方から御質問をお受けいたします。
　御質問を希望される方は、挙手をお願いいたします。
　こちらで指名いたしますので、マイクにお進みください。
　それでは、新日本海新聞、西山さん、お願いします。

（記者）
　新日本海新聞の西山です。
　先ほどお話があったのですけれども、地方創生について改めてお伺いします。地方創生政策が始まって10年が経ちましたが、石破総理の地元、鳥取でも人口減少は止まらず、人口流出、都市部への流出は止まっていないというのが現状だと思います。その中で、今年７月に本紙が実施したインタビューの中で、石破総理はここから更に地方創生にねじを巻き直していくには何が必要かというところで、「時の総理の熱情が大事だ」というお話がありました。今、正に総理になられたわけですけれども、今日から事実上の選挙戦が始まるということで、ここからの地方創生には改めて何が必要か、お考えをお聞かせください。

（石破総理）
　それは、政府と47都道府県、1,718市町村、あるいは23東京特別区、そういうような自治体がもう一度、心を一つにすることだと思っております。先ほど関係の予算を倍増するということを申し上げました。私が10年前、地方創生担当大臣を拝命いたしましたときに、それは1,000億（円）でございました。もちろん１,000億（円）というのは大変なお金でございます。ただ、それを1,718市町村に配分をいたした場合、本当にそこにおいてやりたいことがやれたのかということは確かにございました。あのときの一体感を私はもう一度取り戻したいと思っております。一人一人の市町村長の皆様方、そして、そこにおられる住民の皆様方が一緒にやろうと、そういう思いをもう一度取り戻したいと思っております。
　それは行政だけがやるものではございません。10年前に申し上げましたように、「産官学金労言」と申します。それぞれの商工会議所であり、商工会であり、いろいろな経済団体であり、産業界の方。市役所あるいは町役場という「官」。大学だけではない、高等学校であり、中学校であり、そういうような方々が一緒になって地方創生に取り組んできた、そういう例を私は全国でたくさん見ました。「産官学」。「金」というのは、金融機関であって、地方銀行であり、そしてまた信用金庫であり、信用組合であり、そういう金融のネットワークを持った方々が地域の経済というものをよく知っておられます。「労」は労働組合、労働者の皆様方。「産官学金労」。「言」というのは、まさしく御紙のように地方の新聞社、地方のテレビ、地方のラジオ、地域のことを一番よく知っておられる方。そういう方々が一体となって、どうすればこの地域が良くなっていくのかということを考えることだと思っております。そこに必要なものは一体感だと思っています。
　私は、2年間、地方創生担当大臣を務めて、全国のいろいろな、これはいいな、素敵だなと思えるような事例を見てまいりました。例えば、地方のバスであれば、帯広の十勝バスというものがございますね。あるいは地方鉄道であれば、いすみ鉄道であり、えちぜん鉄道である。あるいは旅館であればというように、本当にこうすれば生産性が上がるよね、付加価値が上がってお客さんが来てくれるよね、そういうものを普遍化していくことによって、どうせできないやではない、一緒になってやろう、そういう一体感を取り戻していくことが大事だと思っております。
　鳥取県の例を挙げられましたが、出生率も高い、移住される方も多い、だけれども、出て行く人が多い。特に18歳、22歳、どうしたらそういう方々がとどまっていただけるか。あるいは都市部におられる40代、50代の方がもう一度人生を地方でやってみよう、そういう思いになっていただけるか。あらゆるできることを総動員して、もう一度、地方創生は日本創生、そういう思いで取り組んでまいります。

〔後略〕

出典）上記、『首相官邸公式サイト』 2024年10月9日 PM 付公開
　　「令和6年10月9日石破内閣総理大臣記者会見」より抜粋

　新日本海新聞社（鳥取県鳥取市）
　西山記者様 ( ･∀･)=b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2023年7月31日付記事

　　【「フィルムカメラ」で検索】
　　新日本海新聞社さん発行の歴史ある地方紙『大阪日日新聞』が
　　本日2023年7月31日付朝刊をもって休刊になりました

　　http://poppop.sblo.jp/article/190483879.html

　関連リンク集）
　　『十勝バス – 私たちはいつも身近な存在として皆さまに生活の安心を届けます』
　　https://www.tokachibus.jp/
　　『いすみ鉄道公式ウェブサイト』
　　https://isumirail.co.jp/
　　『地域共生型サービス企業をめざします。えちぜん鉄道株式会社』
　　https://www.echizen-tetudo.co.jp/

石破茂内閣総理大臣：

「地方創生は、都市対地方という二項対立では決してありません。
日本全体に安心と安全を取り戻し、持てる潜在力を最大限に引き出し、
日本全体を創生させるべく、この取組は必ず成功させます」

（出典：上記、『首相官邸公式サイト』 2024年10月9日 PM 付公開
「令和6年10月9日石破内閣総理大臣記者会見」より）

　　　↓

▽『Yahoo!ニュース』 2024年9月28日 7:08 付配信

　スクリーンショットは2024年10月8日 18:07 現在のものです（公開終了）。

　小池都知事、「東京は悪者」ではない一極集中で石破氏に期待（時事通信）

　(c)Yahoo!ニュース / 時事通信

　関連ニュース）
　　『Yahoo!ニュース』 2024年9月28日 7:08 付配信（公開終了）

　　小池都知事、「東京は悪者」ではない一極集中で石破氏に期待（時事通信）

　東京都の小池百合子知事は27日、時事通信のインタビューに応じた。
　小池氏は「東京への一極集中が少子化の原因になっている」とする全国知事会内の論調に反論。自民党新総裁に選ばれた石破茂氏について「（人口問題を）よく理解されていると思う。『東京は悪者』というマインドではない」と述べ、期待感を示した。
　小池氏は、都内の既婚女性の出生率が全国平均よりも高いとした上で「むしろ東京は若い人たちが集まっており、出会いの場を提供している」と主張。石破氏にはこうしたデータを「伝えていくようにしたい」と述べた。
　若年女性が首都圏に過度に集中していることに関しては、地方で「男女の役割分担」の意識が強いことが、地元を離れる女性の気持ちの背景の一つにあると指摘。地域の祭りなどで「おにぎりなどの準備を（女性に）させることを『苦痛だ』という人もいる」と述べた。
　一方、観光地として海外から高い評価を受ける北海道ニセコ町などの例を挙げ、全国各地に眠る地域資源は豊富にあると強調。地方側の課題として「（女性の）やりがいと、その地域の良さをどう持続させていくかの知恵も必要だ」との見方を示した。

出典）上記、『Yahoo!ニュース』 2024年9月28日 7:08 付配信より

＊以上の記事は、
　次の当ブログの2024年10月9日付記事の一部を再編集し再掲載しました。

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年10月9日付記事

　　【地方創生は日本創生】

　　「いわゆる“まちおこし”の延長ではございません」
　　石破茂内閣総理大臣が本日2024年10月9日の
　　戦後最短の衆議院解散を「日本創生解散」と命名
　　【「地方創生2.0」で日本創生再起動】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191092097.html

posted by 安瑠芭夢驛（アルバムステーション）吉川写真店 at 21:50| 旅のヒント

2025年04月09日

【東武東上線羽田空港直通の可能性】羽田エアポートラインさん、東急電鉄さんが新空港線の整備に向けた都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想について国土交通省から2025年4月4日付で認定を受けたことが各メディアさんにより報じられています＆当ブログ管理人の私案

＊この記事は、次の記事の続きです。

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年1月18日付記事

　　【特報！開通は2038～42年頃？】
　　2025年1月17日に東急電鉄さんと羽田エアポートラインさんが

　　「新空港線（蒲蒲線）」の営業構想および整備構想の認定について
　　国土交通省への申請をそれぞれ発表

　　【京急空港線の三線軌条化案と東武東上線羽田空港直通の可能性？】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191216988.html

＊この記事は、次の記事へ続きます。

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月22日付記事

　　【東武東上線の羽田空港＆スカイツリー前直通の可能性】

　　羽田エアポートラインさん及び東急電鉄さんの新空港線の整備

　　に向けた都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想が
　　2025年4月4日付で国土交通省から認定を受けたことと

　　東武鉄道さんと東京メトロさんとの間で地下鉄有楽町線延伸区間
　　（豊洲駅～住吉駅間）の半蔵門線（住吉駅～押上駅間）を経由した

　　東武スカイツリーライン（伊勢崎線）等との相互直通運転について

　　2025年4月17日付で基本合意に至ったこととを記念して
　　「模擬時刻表」（平日日中私案）をあらためて作成しました

　　【東急東横線の「特急」毎時4本運転を毎時6本運転に！】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191321435.html

　　はじめに

▽2025年4月1日付記事より再掲載
　『東急電鉄』（公式）

　2025年4月4日付公開「ニュースリリース」ファイルの写し（PDFはこちら）。
　国土交通省から新空港線整備に向けた営業構想の認定を受けました
　https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid%3Dpost_56146.html

▽「路線概要図 - 連絡線」

　(c)東急電鉄

　関連リンク集）
　　『東急電鉄』（公式）
　　2025年4月4日付公開「ニュースリリース」
　　国土交通省から新空港線整備に向けた営業構想の認定を受けました
　　https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid%3Dpost_56146.html

　　（PDFはこちら）
　　『羽田エアポートライン』（公式）
　　2025年4月4日付公開「ニュースリリース」
　　国土交通省より都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想の認定を受けました
　　https://hane-line.co.jp/news/
　　（PDFはこちら）

　　『TOPICS一覧 - 関東運輸局』（国土交通省関東運輸局公式）
　　2025年4月4日付公開「トピックス」
　　都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想の認定について
　　https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/topics/
　　（PDFはこちら）

2025年4月4日
国土交通省から新空港線整備に向けた
営業構想の認定を受けました
東急電鉄株式会社

　当社は、本日、国土交通省から、都市鉄道等利便増進法に基づく営業構想（1月17日に認定を申請）について認定を受けました。
　今後は同法に基づき、認定営業構想事業者として他の認定構想事業者と協議のうえ、速達性向上計画の認定を国土交通省に申請する予定です。
　この営業構想は、東急多摩川線を矢口渡駅付近から蒲田駅まで地下化するとともに、蒲田駅と京浜急行電鉄本線・空港線京急蒲田駅付近までの区間に新設される連絡線（新空港線）を活用し、東急多摩川線と新空港線の直通運転を実施しようとするものです。なお、一部列車については多摩川駅から東横線に乗り入れを想定しています。
　この連絡線（新空港線）は、交通政策審議会第198号答申（2016年4月）において「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」の一つに位置づけられており、JR京浜東北線、東急多摩川線および池上線蒲田駅と京急蒲田駅間のミッシングリンクを解消し、国際競争力強化の拠点である渋谷・新宿・池袋などや東京都北西部・埼玉県南西部と羽田空港とのアクセス利便性の向上に寄与するとともに、蒲田・京急蒲田地区をはじめとした地域のさらなる発展などに資するものです。

　本日、認定を受けた営業構想の概要は下記のとおりです。

　　　記

1．実施区域
　東急多摩川線矢口渡駅・蒲田駅間から
　京浜急行電鉄本線・空港線京急蒲田駅付近まで
2．事業内容
　鉄道の種類：普通鉄道
　営業キロ：約0.8km（連絡線区間）
　運行区間：渋谷方面～多摩川駅～蒲田駅～京急蒲田駅付近
　運行頻度：
　　朝最混雑時間帯 20本 / 時程度
　　その他の時間帯 10本 / 時程度
　※東横線から乗り入れる列車が停車できるよう、
　　東急多摩川線多摩川駅および下丸子駅の乗降場
　　（プラットホーム）の整備などをあわせて行う想定です。
3．整備効果の例
　中目黒駅～京急蒲田駅付近約36分⇒約23分（約13分短縮）
　自由が丘駅～京急蒲田駅付近約37分⇒約15分（約22分短縮）

　以上

【参考】都市鉄道等利便増進法の概要について

　都市鉄道の既存路線を有効活用して行う、速達性の向上および駅施設の利用円滑化を対象とした鉄道整備手法を定めた法制度となります。営業主体（鉄道事業者など）と整備主体（第3セクターなど公的主体）を分離する、いわゆる上下分離方式が採用されています。この制度においては、整備主体が国と地方公共団体の補助を受け、残りの事業費を資金調達して施設整備を行い、営業主体は運行により得られる受益相当額を施設使用料として整備主体へ支払うことになっています。
　同法に定められた手続きにしたがい、国土交通大臣による構想認定を受けた場合には、認定構想事業者として、速達性向上計画を作成・提出することになります。同計画の大臣認定をもって、鉄道事業法における事業許可を受けたものとみなされます。

出典）上記、『東急電鉄』（公式）
　　 2025年4月4日付公開「ニュースリリース」より

「運行頻度：
　朝最混雑時間帯 20本 / 時程度
　その他の時間帯 10本 / 時程度
※東横線から乗り入れる列車が停車できるよう、
　　東急多摩川線多摩川駅および下丸子駅の乗降場
　　（プラットホーム）の整備などをあわせて行う想定です。」
（出典：上記、『東急電鉄』 2025年4月4日付公開「ニュースリリース」より）
　　　↑
「運行頻度」や
「東急多摩川線多摩川駅および下丸子駅の乗降場（プラットホーム）の整備」などの

事項は、東急電鉄さんの前回2025年1月17日付公開「ニュースリリース」（こちら）

の「新空港線整備に向けて営業構想の認定を申請」（PDFはこちら）に対して新たに

公表された記載事項です。次の当ブログ記事も併せてご参照ください。　

　　　↓
　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月1日付記事

　　【4月のおばかさん 2025年その2】

　　東急電鉄さんが2025年3月19日付公開「ニュースリリース」の

　　参考ファイルで新空港線と東武東上線などとの相互直通運転を
　　含めた「鉄道ネットワークの拡大」について改めて言及されました
　　ので新しく大胆な「模擬時刻表」（平日日中私案）を作成しました

　　【東急東横線の「特急」毎時4本運転を毎時6本運転に！】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191303760.html

▽『TOPICS一覧 - 関東運輸局』（国土交通省関東運輸局公式）

▽「［添付資料］別添図面1：速達性向上事業を実施する区域（広域図）」

▽「［添付資料］別添図面2：速達性向上事業を実施する区域（詳細図）」

　(c)国土交通省関東運輸局

　関連リンク）
　　『TOPICS一覧 - 関東運輸局』（国土交通省関東運輸局公式）

　　2025年4月4日付公開「トピックス」
　　都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想の認定について
　　https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/topics/
　　（PDFはこちら）

「～・車両留置施設の整備・東急多摩川線多摩川駅及び下丸子駅乗降場の整備
・鉄道電気施設の整備～」
「～本事業は交通政策審議会答申第198号に位置付けられ、東急東横線、東京
メトロ副都心線、東武東上本線、西武池袋線との相互直通運転を通じて、国際競
争力強化の拠点である新宿、渋谷、池袋等や東京都北西部・埼玉県南西部と羽
田空港とのアクセス利便性の向上が期待できる。～」（答申の閲覧はこちら）
「～東横線・目黒線田園調布駅付近において、目黒線から東急多摩川線へ繋が
る線路を、東横線から東急多摩川線へ繋がる線路へと変更する事業が行われる。
この事業により、本速達性向上事業の効果が十分に発揮される。～」
（出典：上記、『TOPICS一覧 - 関東運輸局』（国土交通省関東運輸局公式）

　　　2025年4月4日付公開「トピックス」

　　　都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想の認定について
　　　［添付資料］別添2：認定した営業構想の内容）
　　　　↓
どれも重要な情報です。東急目黒線田園調布駅～東急多摩川線多摩川駅間の

「目黒線から東急多摩川線へ繋がる線路」（出典：同上）は旧、目黒蒲田電鉄さん
により敷設された後の東急目蒲線だった時代の名残です。2000年8月6日に現、
多摩川駅を境に東急目黒線と東急多摩川線とに分割されましたが、目蒲線だった
「目黒線から東急多摩川線へ繋がる線路」は車両の回送用として残されています。
おおくぼ良太さんの歌『目蒲線物語』（1983年）によると「あっても無くてもどうで
もいい」路線ではなく、父が東武東上線、母が旧、国鉄赤羽線（現、JR埼京線）と
いう由緒ある誇り高き路線です。「自由が丘だって祐天寺だって走ってみたい」と
いう目蒲線の望が叶う兆しが見えてきました。ご先祖様の東上線も走れそうです。
「東急多摩川線多摩川駅及び下丸子駅乗降場の整備」は次の企業さんにも吉♪

　　　↓
　関連リンク）
　　『基本情報 | キヤノングローバル』（公式）
　　　商号キヤノン株式会社（Canon Inc.）
　　　設立 1937年8月10日キヤノンの歴史へ
　　　本社所在地東京都大田区下丸子3丁目30番2号
　　https://global.canon/ja/corporate/profile/

＊ここから本文です。

　　【東武東上線羽田空港直通の可能性】

　　羽田エアポートラインさん、東急電鉄さんが新空港線の整備に向けた
　　都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想について
　　国土交通省から2025年4月4日付で認定を受けたことが

　　各メディアさんにより報じられています

　　＆当ブログ管理人の私案

▽『ANNnewsCH』「YouTube」公式チャンネル

　2025年4月9日 AM 付公開のスクリーンショットとサムネイルの写し。

　新空港線「蒲蒲線」実現に前進渋谷～羽田空港のアクセス向上 800mをつなぐ
　【グッド！モーニング】（2025年4月9日）

　https://www.youtube.com/watch?v=C7eKXYDKe9M&t=21s

　(c)ANNnewsCH / 朝日新聞

　関連動画リンク）
　　『ANNnewsCH』「YouTube」公式チャンネル
　　2025年4月9日 AM 付公開

　　新空港線「蒲蒲線」実現に前進渋谷～羽田空港のアクセス向上 800mをつなぐ
　　【グッド！モーニング】（2025年4月9日）

　　https://www.youtube.com/watch?v=C7eKXYDKe9M&t=21s

　同じ「蒲田駅」を名乗りながらも、駅同士が離れているJRと東急の蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ「蒲蒲線」ができるかもしれません。実現すれば、渋谷から羽田空港までも1本のルートでつながります。

■長年の悲願国交省が営業構想を認定

　東京・大田区の蒲田。JRと東急が乗り入れる蒲田駅周辺には商店街があり、いつも多くの人でにぎわっています。
　この街で長年、悩みの種となっていたのが…。

地元住民
　「京急蒲田駅までの間はやっぱり遠いと感じます」

　東急の蒲田駅と羽田空港に乗り入れている京浜急行の京急蒲田駅は、およそ800メートル離れています。徒歩だと10分以上かかります。

出張の会社員
　「あす羽田から帰りますけど、（京急蒲田駅まで）歩いて行きますよ。これゴロゴロ引っ張って、えらい大変です」

　そこで浮上したのが、東急と京急2つの蒲田駅を結ぶ「新空港線」いわゆる「蒲蒲線」構想。地元の大田区にとっては、40年にわたる長年の悲願です。
　この「蒲蒲線」について国交省が4日、営業構想を認定。実現に向け大きく前進しました。

地元住民
　「熱望ですよね。夢が広がりますね」

　開通すれば、東急東横線の渋谷駅から多摩川線を経由し、羽田空港に至るルートが1本でつながることになります。例えば中目黒駅から京急蒲田駅までは現在の所要時間36分が23分となり、大幅に短縮されます。
　わずか800メートルの「蒲蒲線」。しかし、その効果ははかり知れないと専門家は話します。

鉄道ジャーナリスト梅原淳氏
　「羽田空港は渋谷駅や新宿駅方面からの鉄道のアクセスがいま一つ便が悪い。（蒲蒲線が）建設されることによって、東横線は副都心線と乗り入れているから、池袋駅、新宿三丁目駅方面からのアクセスも改善される。インバウンドの外国からの観光客も、そちら方面へのアクセスも改善される」

　「蒲蒲線」の開業は2038年から2042年ごろの見通しで、合わせて蒲田駅前の再開発も進められる予定です。

（「グッド！モーニング」2025年4月9日放送分より）

出典）上記、『ANNnewsCH』「YouTube」公式チャンネル
　　 2025年4月9日 AM 付公開より

出張の会社員
「あす羽田から帰りますけど、（京急蒲田駅まで）歩いて行きますよ。
これゴロゴロ引っ張って、えらい大変です」
（出典：上記、『ANNnewsCH』「YouTube」公式 2025年4月9日付公開より）
　　　↓
「～本事業は交通政策審議会答申第198号に位置付けられ、東急東横線、東京
メトロ副都心線、東武東上本線、西武池袋線との相互直通運転を通じて、国際競
争力強化の拠点である新宿、渋谷、池袋等や東京都北西部・埼玉県南西部と羽
田空港とのアクセス利便性の向上が期待できる。～」（答申の閲覧はこちら）
（出典：上記、『TOPICS一覧 - 関東運輸局』（国土交通省関東運輸局公式）

　　　2025年4月4日付公開「トピックス」

　　　都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想の認定について
　　　［添付資料］別添2：認定した営業構想の内容）

「交通政策審議会答申第198号」に位置付けられた本事業によって、
「これゴロゴロ引っ張って、えらい大変」な状況も同時に解消されます。

▽【再掲載】
　『ANNnewsCH』「YouTube」公式チャンネル

　2025年4月9日 AM 付公開のスクリーンショットとサムネイルの写し。

　新空港線「蒲蒲線」実現に前進渋谷～羽田空港のアクセス向上 800mをつなぐ
　【グッド！モーニング】（2025年4月9日）

　https://www.youtube.com/watch?v=C7eKXYDKe9M&t=21s

　(c)ANNnewsCH / 朝日新聞

▽『Yahoo!ニュース』 2025年4月4日 17:40 付配信
　スクリーンショットと画像は2025年4月9日 12:18 現在のものです。

　蒲蒲線、国交省が営業・整備構想を認定
　開通へ「順調に進んでいる」（朝日新聞）
　（こちらをクリック）

△「京急空港線=2025年1月17日午前11時14分、京急蒲田駅、
　木佐貫将司撮影（朝日新聞）」

　(c)朝日新聞

　関連ニュース）
　　『Yahoo!ニュース』 2025年4月4日 17:40 付配信

　　蒲蒲線、国交省が営業・整備構想を認定
　　開通へ「順調に進んでいる」（朝日新聞）
　　（こちらをクリック）

　国土交通省は4日、東京都大田区の東急蒲田駅と約800メートル離れた京急蒲田駅に線路を通す「新空港線」（通称・蒲蒲線）の営業構想と整備構想を認定したと発表した。開通すれば二つの蒲田駅がつながり、最終的に羽田空港から渋谷方面へ乗り換えずに行けることを目指す。
　全ての整備にかかる期間は「2025年度下期～41年度末」としている。東急電鉄によると、蒲蒲線の整備で中目黒駅―京急蒲田駅付近は約13分、自由が丘駅―京急蒲田駅付近は約22分、時間を短縮できるという。事業をともに進める大田区の担当者は「早期の実現に向け、手続きが順調に進んでいる。30年代の開業を目指し、区も連携して事業を進めたい」と話した。
　東急電鉄が営業構想を、同社と区が出資する第三セクター「羽田エアポートライン」が整備構想を、それぞれ1月に同省に申請していた。二つの構想が認定されたことで、今後は2社が協議した上で「速達性向上計画」を同省に提出。計画が認定されれば、都市計画決定や環境評価など整備の手続きを経て工事が始まる予定だ。

（木佐貫将司）

出典）上記、『Yahoo!ニュース』 2025年4月4日 17:40 付配信より

▽『乗りものニュース』 2025年4月5日付 AM 配信
　スクリーンショットは2025年4月9日 12:03 現在のものです。

　東急「新空港線」ダイヤや車両どうなる？
　“池上線との接続線”も一緒に整備するワケは実現へ一歩前進

　https://trafficnews.jp/post/536110

△「東急東横線の車両（画像：写真AC）」

　(c)メディア・ヴァーグ

　関連ニュース）
　　『乗りものニュース』 2025年4月5日付 AM 配信

　　東急「新空港線」ダイヤや車両どうなる？
　　“池上線との接続線”も一緒に整備するワケは実現へ一歩前進

　　https://trafficnews.jp/post/536110

　「多摩川線と池上線の接続線」も一緒に整備することが判明しました。

東急電鉄「東横線乗り入れ用の車両を新造」

　東急電鉄は2025年4月4日、東急多摩川線の矢口渡駅（東京都大田区）付近から京急線の京急蒲田駅付近までをつなぐ「新空港線」計画について、国土交通省から整備に向けた営業構想の認定を受けたと発表しました。事業では、あわせて蒲田駅付近における東急多摩川線と池上線の接続線の整備や、車両留置施設の整備、多摩川駅・下丸子駅のホーム延伸などを想定していることも明らかになりました。
　新空港線は新宿、渋谷、池袋や東京都北西部、埼玉県南西部から羽田空港アクセスの向上を図る鉄道新線です。東急多摩川線の蒲田駅と京急蒲田駅を直結することから、「蒲蒲線」とも呼ばれてきた構想です。
　2022年10月には事業化に向け、整備主体となる第三セクター「羽田エアポートライン」が大田区と東急電鉄によって設立。2025年1月には、東急電鉄が営業構想の認定申請を国土交通省へ行いました。
　開業後、東急多摩川線の蒲田駅は地下化され、東京メトロ副都心線や東急東横線方面から直通電車が走る見込みです。副都心線は東武東上線や西武池袋線と相互直通運転を行っているため、それらの沿線から羽田空港までのアクセスも向上します。
　東急電鉄は整備効果の例として、自由が丘～京急蒲田付近間の所要時間は約15分（現行は約37分）、中目黒～京急蒲田付近間が約23分（同約36分）になるとしています。朝最混雑時間帯は毎時20本程度、その他の時間帯は毎時10本程度の運行が想定されています。
　そのうち、何本が東横線へ直通するかは現時点では未定で、今後検討していくそうです。多摩川線内のみを走る列車も残ります。運賃は現在の運賃体系を基本とし、連絡線区間については加算運賃を設定する想定。整備に要する期間は、2025年10月から2042年3月まで（残工事を含む）です。
　羽田エアポートラインは速達性向上事業の実施に当たり、「蒲田駅付近における東急多摩川線と池上線の接続線の整備」「車両留置施設の整備」「多摩川駅・下丸子駅のホーム延伸」「鉄道電気施設の整備」もあわせて必要としています。
　東急電鉄は「新空港線の整備に伴い、東横線乗り入れ用の車両を新造します」（広報・マーケティング部）としたうえで、「車両数が増えるため、留置施設を整備する必要があります。どこに整備するかは今後検討していきます」と話します。
　蒲田駅付近における東急多摩川線と池上線の接続線については「多摩川線内を運行する車両は、池上線の車庫（雪が谷検車区）を使用するため、車両が両線を行き来できるようにするために整備するものです」（同）と説明します。池上線から新空港線へ直通する列車が走るというわけではなく、車両運用の都合で整備される接続線となります。
　新空港線の開業後、多摩川線は蒲田駅では全列車が地下ホーム（新ホーム）発着となり、現在の地上ホームは、池上線のみが使用することになる予定です。余裕ができる地上ホームを、どのように活用していくかは今後検討するとしています。

乗りものニュース編集部

出典）上記、『乗りものニュース』 2025年4月5日付 AM 配信より

▽『日本経済新聞』 2025年4月4日 18:40 付配信

　スクリーンショットは2025年4月9日 12:53 現在のものです。

　新空港線｢蒲蒲線｣、国が東急の構想認定今夏にも具体案
　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD028T80S5A400C2000000/

△「蒲蒲線は東急の蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ計画だ（東急多摩川線の車両）」

　(c)日本経済新聞

　関連ニュース）
　　『日本経済新聞』 2025年4月4日 18:40 付配信

　　新空港線｢蒲蒲線｣、国が東急の構想認定今夏にも具体案

　　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD028T80S5A400C2000000/

　東急電鉄の蒲田駅と京浜急行電鉄の京急蒲田駅を結び、羽田空港へのアクセスを改善する新路線「新空港線（通称・蒲蒲線）」が実現へ動き出す。国土交通省は4日、東急などが申請した整備・営業構想を認定した。2025年夏に申請する運営計画の認定を経て正式に決定する。開業は38～42年ごろの見通しで、東急沿線などから羽田への利便性が高まる。
　国交省関東運輸局が4日、営業主体の東急電鉄が1月に申請した営業構想と、整備主体で同社や東京都大田区が出資する第三セクターの羽田エアポートライン（東京・大田）が申請した整備構想を認定した。
　既存施設を活用して都市鉄道の利便性を高める「都市鉄道等利便増進法」に基づく申請で、25年夏に具体的な計画を盛り込んだ「速達性向上計画」を提出する。同計画が認定されると鉄道事業として許可を受けたことになる。
　JR・東急の蒲田駅と京急蒲田駅は800メートルほど離れており、交通のミッシングリンクとされてきた。蒲蒲線は線路を地下に新設し、このミッシングリンクを解消する計画だ。東急多摩川線の矢口渡―蒲田駅間から京急蒲田駅付近までの約1.7キロメートルを新たに整備する。総事業費は約1250億円を見込む。
　蒲蒲線の開通により、東急東横線から多摩川線を経由し、蒲田から羽田空港に至るルートがつながる。東急の蒲田駅と京急蒲田駅間は、朝のラッシュ時は1時間に20本程度、その他の時間帯は1時間に10本程度運行する計画だ。
　渋谷区や目黒区など東急沿線の住民にとっての利便性は高まる。例えば、中目黒駅から京急蒲田駅は現在の約36分が約23分に、自由が丘駅から京急蒲田駅は同約37分が約15分に短縮。東京メトロ副都心線などを経由すれば、池袋や埼玉県南部から空港への新ルートとなり、効果は首都圏に広がる。
　大田区の試算によると、蒲蒲線の整備と蒲田駅周辺の再開発による経済波及効果は開業初年度に区内で約2900億円、開業後10年間では約5700億円を見込む。対象を都内や埼玉県、神奈川県の一部まで広げると、波及効果は10年間で約1兆200億円になる。
　今回の対象区間は「第1期区間」で、開通後も京急蒲田駅での乗り換えが必要となる。「第2期区間」の構想では同駅からさらに地下を進み、京急空港線の大鳥居駅付近で同路線に乗り入れる計画だ。乗り換えなしで羽田空港につながる期待は大きいものの、実現のめどはたっていない。
　直通運転には東急と京急の線路のレール幅が異なるなど課題もある。東急のレール幅は空港に乗り入れる京急より狭い。対策として車輪の位置を動かす「フリーゲージトレイン」や3本目のレールを新たに敷く「三線軌条」などが指摘されるが、今後の議論となる。
　わずか800メートルの接続に1000億円超を投じる事業には懐疑的な見方もある。一方で、羽田空港から日本を訪れるインバウンド（訪日外国人）客が増えるなか、第2期区間の整備で東京都心部との利便性は飛躍的に高まる。東京の国際競争力の向上にも空港アクセスの改善は不可欠となる。

（安部大至）

出典）上記、『日本経済新聞』 2025年4月4日 18:40 付配信より

「大田区の試算によると、蒲蒲線の整備と蒲田駅周辺の再開発による経済波及効果
は開業初年度に区内で約2900億円、開業後10年間では約5700億円を見込む。
対象を都内や埼玉県、神奈川県の一部まで広げると、波及効果は10年間で約1兆
200億円になる」
（出典：上記、『日本経済新聞』 2025年4月4日 18:40 付配信より）

　　　↓

　関連リンク集）
　　『大田区公式サイト』 2024年4月16日付公開「プレスリリース」

　　新空港線（蒲蒲線）の経済波及効果を算出しました！

　　（こちらをクリック）

　　『大田区公式サイト』 2024年4月16日付公開

　　新空港線（蒲蒲線）の第一期整備とまちづくりによる経済波及効果について

　　（こちらをクリック）

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年4月24日付記事

　　東京都大田区が東武東上線とも直通運転の可能性がある

　　新空港線（蒲蒲線）の経済波及効果を埼玉県も範囲に含めて算出

　　http://poppop.sblo.jp/article/190869925.html

　　当ブログ管理人の私案

京急蒲田駅から羽田空港第3ターミナル駅を経て羽田空港第1・第2ターミナル駅ま
での6.5kmを繋ぐ京急空港線について京急電鉄さんは輸送力増強計画を推進され
ています。しかしながら同線は途中5駅とも相対式ホームが上下線共各1面のみで

この状況で京急空港線を三線軌条化し新空港線も直通させると全列車の所要時間
が各駅に停車するのと同様になり建設中のJR東日本羽田空港アクセス新線（仮称）
との競争力を失いかねません。京急電鉄さんが新空港線との直通構想に慎重なの
は新空港線への京急線からの旅客流出より、JR羽田空港アクセス新線との競争力
低下を心配されているからでしょう（新空港線から京急線への旅客流入もあります）。

▽2024年4月24日付記事より再掲載
　『国土交通省関東地方整備局』（公式） 2022年8月8日付公開「記者発表」

　https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/pa_00000391.html
　『京浜急行電鉄』（公式） 2022年8月8日付公開「ニュースリリース」（こちら）

▽「羽田空港第1・第2ターミナル駅引上線」イメージの写し。

▽「連絡通路部仮切り回し通路の概要」平面図の写し。

　(c)国土交通省関東地方整備局 / 国土交通省東京航空局 / 京浜急行電鉄

本事業のハードルは京急電鉄さん単独では高くても3社協業なら下げられるという

　　　↓
▽2025年4月1日付記事、2024年7月24日付記事より再掲載

　『JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社』（公式）

　(c)JR東日本

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　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2025年4月1日付記事

　　【4月のおばかさん 2025年その2】

　　東急電鉄さんが2025年3月19日付公開「ニュースリリース」の

　　【東急東横線の「特急」毎時4本運転を毎時6本運転に！】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191303760.html

　関連記事）

　　当ブログ『想い出を未来へ運ぶ始発駅＊安瑠芭夢驛吉川写真店』

　　2024年7月24日付記事

　　【再掲載 / 東武東上線とも直通運転の可能性】
　　「新空港線（蒲蒲線）計画の着工見合わせ署名をすすめる会」
　　へ寄せられた1360億円もの税金投入に関する5918人分の
　　署名が2024年4月に大田区役所等へ提出された件について
　　【関係資料のまとめ】

　　http://poppop.sblo.jp/article/190993963.html

京急空港線は羽田空港沖合展開事業に伴う路線延伸で1990年代に空港アクセス
を果たすまでは空港線とは名前だけで東急多摩川線（旧、目蒲線）と同様に下町の
ローカル線のような性格の路線でした。なので1980年代以前の段階で旧、目蒲線
と延伸前の空港線とを地下新線建設までしてリンクさせようとする蒲蒲線構想は、採
算性の観点からあまり現実的とは見なされなかったようです。双方の距離が500m

posted by 安瑠芭夢驛（アルバムステーション）吉川写真店 at 17:32| 旅のヒント

東武東上線の土休日朝に「2025年3月15日（土）ダイヤ改正」で森林公園駅発相鉄いずみ野線湘南台駅行き「快速急行」が登場！土休日朝の小田急江ノ島線沿線へのお出かけがより一層快適に

＊この記事は、ただ今編集中です。

＊この記事は、次の各記事の続きです。

　関連記事）

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　　2025年3月8日付記事

　　【続報】

　　東武東上線の「2025年3月15日（土）ダイヤ改正」が1週間後に迫り
　　直通先の同日付ダイヤ改正についても詳細がわかってきました
　　【土休日朝の東海道新幹線、小田急江ノ島線でのお出かけがより快適に】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191275655.html

　関連記事）

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　　2025年2月15日付記事

　　【再掲載】
　　東武東上線の「2025年3月15日（土）ダイヤ改正の概要」が発表！
　　【速達列車大奮発♪】

　　http://poppop.sblo.jp/article/191252628.html

　　はじめに

▽『東武鉄道公式サイト』

　2024年12月13日付公開「ニュースリリース」ファイルの一部の写し（PDF）。
　「別紙 2025年3月15日（土）ダイヤ改正について

　＜東上線＞（3）新横浜方面への速達性向上」
　土休日早朝時間帯、湘南台行きの急行列車１本を快速急行列車に変更
　　土休日早朝時間帯、湘南台行きの副都心線直通列車
　　1本を東上線内急行列車から快速急行列車に変更し、
　　東海道新幹線および新横浜方面へのアクセス向上を図ります。

　(c)東武鉄道

　　関連リンク）
　　『東武鉄道公式サイト』

　　2024年12月13日付公開「ニュースリリース」
　　東上線および鬼怒川温泉方面の一部特急列車において
　　2025年3月15日（土）ダイヤ改正を実施します
　　～東上線で通勤・通学時間帯に列車増発などにより混雑緩和を図るとともに、
　　　日中時間帯に急行列車を10分間隔で運転します～

　　https://www.tobu.co.jp/newsrelease/
　　（PDFはこちら）

＊ここから本文です。

　　東武東上線の土休日朝に「2025年3月15日（土）ダイヤ改正」で
　　森林公園駅発相鉄いずみ野線湘南台駅行き「快速急行」が登場！
　　土休日朝の小田急江ノ島線沿線へのお出かけがより一層快適に

◎「お出かけプラン1 往路のみ」（土休日 2025年3月15日改正準拠）

　森林公園⇒和光市⇒渋谷⇒日吉⇒新横浜⇒西谷⇒二俣川
　⇒湘南台（乗り換え）⇒藤沢（乗り換え）⇒片瀬江ノ島

　片道所要時間 2時間30分（乗り換え2回）

　片道運賃合計 1,940円

　　東武鉄道森林公園～和光市610円
　　東京メトロ和光市～渋谷300円
　　東急電鉄渋谷～新横浜360円
　　相模鉄道新横浜～湘南台440円
　　小田急湘南台～片瀬江ノ島230円

　　森林公園 06:02発東武東上線「快速急行」湘南台行

　　坂　　戸 06:14着（↓途中経由駅）

　　　　　　06:15発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　〔越　　生 05:54発東武越生線「普通」坂戸行〕
　〔坂　　戸 06:13着（↓隣りのホームで乗り換え2分）〕
　　坂　　戸 06:１4着（↓途中経由駅）

　　　　　　06:15発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　和光市 06:43着（↓直通運転）

　　　　　　06:45発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　池　　袋 07:02着（↓途中経由駅）
　　　　　　07:03発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行
　　渋　　谷 07:15着（↓直通運転）
　　　　　　07:16発東急東横線「急行」森林公園発湘南台行

　　日　　吉 07:37着（↓途中経由駅）
　　　　　　07:37発東急新横浜線「急行」森林公園発湘南台行

　　新横浜 07:43着（↓直通運転）

　　　　　　 07:46発相鉄新横浜線「特急」森林公園発湘南台行

　　西　　谷 07:52着（↓直通運転）
　　　　　　07:55発相鉄本線「特急」森林公園発湘南台行

　　二俣川 07:59着（↓直通運転）
　　　　　　08:00発相いずみ野線「特急」森林公園発湘南台行

　　湘南台 08:11着（↓別のホームで乗換え3分、徒歩での移動約3分、タイト）

　　　　　　 08:14発小田急江ノ島線「普通」相模大野発藤沢行

　　藤　　沢 08:23着（↓同じホームの対面で乗り換え2分）

　　　　　　08:25発小田急江ノ島線「普通」片瀬江ノ島行

　　片瀬江ノ島 08:32着

◎「お出かけプラン2 往路のみ」（土休日 2025年3月15日改正準拠）
　森林公園⇒池袋（乗り換え）⇒戸塚（乗り換え）⇒藤沢（乗り換え）⇒片瀬江ノ島

　片道所要時間 2時間30分（乗り換え3回）

　片道運賃合計 1,910円

　　東武鉄道森林公園～池袋750円
　　JR東日本池袋～藤沢990円
　　小田急藤沢～片瀬江ノ島 170円

　　森林公園 06:02発東武東上線「快速急行」湘南台行

　　坂　　戸 06:14着（↓途中経由駅）

　　　　　　06:15発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　〔越　　生 05:54発東武越生線「普通」坂戸行〕
　〔坂　　戸 06:13着（↓隣りのホームで乗り換え2分）〕
　　坂　　戸 06:１4着（↓途中経由駅）

　　　　　　06:15発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　和光市 06:43着（↓同じホームの対面で乗り換え1分）

　　　　　　06:44発東武東上線「準急」川越市発池袋行

　　池　　袋 06:58着（↓別のホームで乗り換え12分）

　　　　　　07:10発 JR湘南新宿ライン「普通」宇都宮発大船行

　　戸　　塚 08:04着（↓同じホームの対面で乗り換え1分）

　　　　　　 08:05発 JR東海道本線「普通」小金井発熱海行

　　藤　　沢 08:15着（↓別のホームで乗り換え10分）

　　　　　　08:25発小田急江ノ島線「普通」片瀬江ノ島行

　　片瀬江ノ島 08:32着

◎「お出かけプラン3 往路のみ」（土休日 2025年3月15日改正準拠）
　森林公園⇒和光市⇒渋谷⇒武蔵小杉（乗り換え）⇒横浜（乗り換え）
　⇒藤沢（乗り換え）⇒片瀬江ノ島

　片道所要時間 2時間30分（乗り換え3回）

　片道運賃合計 1,810円

　　東武鉄道森林公園～和光市610円
　　東京メトロ和光市～渋谷300円
　　東急電鉄渋谷～横浜310円
　　JR東日本横浜～藤沢420円
　　小田急藤沢～片瀬江ノ島170円

　　森林公園 06:02発東武東上線「快速急行」湘南台行

　　坂　　戸 06:14着（↓途中経由駅）

　　　　　　06:15発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　〔越　　生 05:54発東武越生線「普通」坂戸行〕
　〔坂　　戸 06:13着（↓隣りのホームで乗り換え2分）〕
　　坂　　戸 06:１4着（↓途中経由駅）

　　　　　　06:15発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　和光市 06:43着（↓直通運転）

　　　　　　06:45発東京メトロ副都心線「急行」森林公園発湘南台行

　　武蔵小杉 07:33着（↓同じホームで乗り換え4分）
　　　　　　07:37発東急東横線「特急」森林公園発元町・中華街行

　　横　　浜 07:51着（↓別のホームで乗り換え4分、タイト）

　　　　　　 07:55発 JR東海道本線「普通」小金井発熱海行

　〔横　　浜 07:51着（↓別のホームで乗り換え11分）〕

　〔　〃　　08:02発 JR東海道本線「普通」高崎発小田原行〕

　　藤　　沢 08:22着（↓別のホームで乗り換え3分、タイト）

　　　　　　08:25発小田急江ノ島線「普通」片瀬江ノ島行

　　片瀬江ノ島 08:32着

◎「お出かけプラン4 往路のみ」（土休日 2025年3月15日改正準拠）
　森林公園⇒池袋（乗り換え）⇒新宿（乗り換え）⇒藤沢（乗り換え）⇒片瀬江ノ島

　片道所要時間 2時間30分（乗り換え3回）

　片道運賃合計 1,570円

　　東武鉄道森林公園～池袋750円
　　JR東日本池袋～新宿170円
　　小田急新宿～片瀬江ノ島 650円

　　森林公園 06:02発東武東上線「快速急行」湘南台行

　　坂　　戸 06:14着（↓途中経由駅）

　　　　　　06:15発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　〔越　　生 05:54発東武越生線「普通」坂戸行〕
　〔坂　　戸 06:13着（↓隣りのホームで乗り換え2分）〕
　　坂　　戸 06:１4着（↓途中経由駅）

　　　　　　06:15発東武東上線「快速急行」森林公園発湘南台行

　　和光市 06:43着（↓同じホームの対面で乗り換え1分）

　　　　　　06:44発東武東上線「準急」川越市発池袋行

　　池　　袋 06:58着（↓別のホームで乗り換え8分）

　　　　　　07:06発 JR東日本山手線「普通」内回り

　　新　　宿 07:15着（↓別のホームで乗り換え6分）
　　　　　　07:21発小田急小田原線「快速急行」新宿発藤沢行

　　相模大野 07:55着（↓直通運転）
　　　　　　07:56発小田急江ノ島線「快速急行」新宿発藤沢行

　　湘南台 08:11着（↓途中経由駅）

　　　　　　 08:12発小田急江ノ島線「快速急行」新宿発藤沢行

　　藤　　沢 08:23着（↓同じホームの対面で乗り換え2分）

　　　　　　08:25発小田急江ノ島線「普通」片瀬江ノ島行

　　片瀬江ノ島 08:32着

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